래핑은 어떻게 이루어 집니까?
압축이란 무엇입니까? 이것은 압축 행정이 끝날 때 연소실의 압력입니다. 피스톤 링이나 밸브 메커니즘을 통해 배출 될 수 있습니다. 첫 번째 경우에는 수리가 필요하고 두 번째 경우에는 수리가 필요합니다. 엔진 VAZ의 예에서 이러한 상황을 고려합시다.
처음에는 시트와 밸브 시트 사이후자의 마모로 인해 간극이 형성된다. 닫을 때 "면"이 아주 강하기 때문에, 시간이 지남에 따라 엣지가 쓰러지고 피팅의 기하학적 구조가 손상됩니다. 그런 다음 미연 혼합물이 틈으로 들어간다. 갭은 단순히 밸브 벨트에서 코크스를 깐다. 원칙적으로 이러한 문제는 유입 밸브가 유입되는 스트림에 의해 "연마"되기 때문에 배기 밸브에서 주로 발생합니다. 또한, 공기의 흐름에 방해가되지 않으며 가능한 한 온도가 높을 때 밸브는 닫힌 상태입니다.
이제 어떻게하면밸브의 래핑. VAZ는이 차들의 소유자가 훈련으로 연삭을 수행하는 것을 명백히 금지합니다. 그들에 따르면 올바른 노력을하는 것은 불가능합니다. 그러나 사실은 노력이 필요하지 않다는 것입니다. 적용되면 안장이 고르지 않습니다. 이 경우 밸브가 부정확하게 중앙에 오게되어 한쪽면에 틈이 생깁니다. 이것은 위에서 언급 한 결과를 초래합니다. 그리고 드릴로 밸브를 연마하는 것은 특별한 키트로 가능한 한 효과적 일 수 없습니다.
그것은 3 단계로 생산됩니다. 그들의 순서는 공정에서 변화하는 래핑 페이스트의 입상성에 달려있다. 밸브의 래핑이 드릴에 의해 수행되면,로드와 동일한 직경의 핀이 그 안에 고정된다. 호스의 한쪽 끝은이 핀에, 다른 쪽 끝은 밸브에 놓습니다. 그 다음 안장과 벨트는 페이스트로 윤활되고 그 후에 작은 회전 속도가 설정됩니다. 너무 작 으면 무서운 것이 아닙니다. 작동 시간이 약간 증가합니다.
크기가 큰 경우 과열 될 위험이 있습니다.안장 및 밸브. 그런 다음 그들은 특성적인 푸른 색 조각을 가질 것입니다. 이것은 과열의 확실한 신호입니다. 초기 처리 후, 페이스트가 문질러지며, 그 다음에 작은 입상 성이 문지른다. 제 3 페이스트를 도포 한 후, 표면을 완전히 등유로 닦습니다. 그런 다음 엔진 오일을 윤활하고 "고속 모드"를 관찰하면서 랩핑 절차를 반복해야합니다. 이렇게하면 최대의 꽉 닫을 수 있습니다.
음, 그 후, 실린더의 압축눈에 띄게 증가 할 것이다. 압축비가 8 미만인 엔진은 매우 민감합니다. 이는 운전의 용이성에 큰 영향을 미치므로 예를 들어 20,000km 주행 한 후에도 밸브를 연삭 할 수 있습니다.
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