"Suzuki Bandit 250"(스즈키 밴디트 250) : 사진 및 리뷰

일본 도로 자전거 "Suzuki Bandit 250"1989 년에 나타났다. 이 모델은 6 년 동안 생산되었으며 1995 년에는 GSX-600 버전으로 교체되었습니다. 그 이유는 상대적으로 적은 엔진 자원이었습니다. 그 당시에는 떠오르는 해의 땅에서 도로와 스포츠 오토바이를 생산하는 거의 모든 회사에서 "걸림돌"이었습니다. 일본 모터 바이크와 유럽이나 미국 회사의 유사한 모델을 비교할 때 모터의 자원 자체만으로도 충분하다는 점에 유의해야합니다. 그러나 일본인의 질은 훨씬 높아서 이미 전통이되었습니다. 따라서, 엔진의 장수에 대한 우려 "스즈키"엔지니어의 그런 태도.

경쟁

모델 "Suzuki Bandit 250"은 가장 큰 모델입니다.극한없이 타는 것을 좋아하는 자전거 타는 사람들 사이에서 대중적이며 중간 속도입니다. 시장에 출현하기 전에 "Honda-SV1"이 통치했습니다. 도로 오토바이 "스즈키 밴디트 250"과 다음 스즈키 밴디트 GSF 400은 "혼다"와 경쟁했으며 심지어 그것을 눌렀습니다. 잠시 동안이 세 모델은 유럽 딜러 네트워크에 거의 동일한 양으로 공급되었습니다. 그런 다음 "Suzuki Bandit 250"은 국내 시장에서만 생산되기 시작했습니다.

조향 설계

1996 년 초, "이백 오십"은컨베이어, 대량 생산이 확대되었고 오토바이가 대량 수출되었습니다. 이 방출은 2002 년까지 지속되었다. 최근 몇 차례의 재구성이 진행되었습니다. 예를 들어, 오토바이는 1989 년 출시가 시작된 클립으로 반환 되었으나 나중에 취소되었습니다. 도로 오토바이의 경우, 원피스 디자인이든 두 파트로 나뉘어 있든 상관없이 스티어링 휠의 배치 방법은 중요하지 않습니다. 라이더의 적합성을 조정하기 위해 특정 러더 설정이 필요할 때 클립이 경주 용으로 필요합니다. 도로 자전거를 편리하게 제어 할 수있는 이유는 여러 가지가 있지만, 오토바이를 설치하는 것은 어렵지 않습니다.

현대화

1991 년 스즈키 밴디트 GSF 250이 출시되었습니다.한정판, 대형 원형 헤드 라이트를 통합 한 대규모 페어링의 기본 버전과 달랐습니다. 이전에는 없었던 계기판에 냉각수 온도 센서가 나타났습니다. 엔진의 과열은 적색 전구로 해결되었습니다. 이 제어 방법은 라이더가 피스톤 그룹 전체의 고장으로 인한 임계 온도 상승 지점을 쉽게 놓칠 수 있기 때문에 스스로를 정당화하지 못했습니다. 새로운 센서는 엔진의 가열에 대해 미리 경고했고, 중요한 상황에서는 점화 장치를 끄고 엔진이 멈추었습니다.

1995 년에 "Suzuki Bandit 250"이 완성되었습니다. 엔진은 마침내 45 대신에 40 마력으로 바꿨습니다. 동시에, 다른 엔진이 다양한 가스 분배 단계로 생성되었습니다. 이 파워 플랜트는 프런트 페어링이 장착 된 오토바이에 설치되어 현대화 된 "스즈키 밴디트 250-2"로 보입니다. 그러나 그 연속 생산은 결코 확립되지 않았고 테스트 된 기본 버전은 여전히 ​​조립 라인에서 나왔습니다.

오토바이 "스즈키 산적", 설명

전체 및 중량 매개 변수 :

• 오토바이 길이 - 2050 mm;
• 안장 라인을 따라 높이 - 745 mm;
• 차축 사이의 거리는 1415mm입니다.
• 지상고 - 140 mm;
• 오토바이의 건조 중량 - 144 kg;
• 연료 소비 - 도시 모드에서 백 킬로미터 당 6 리터;
• 가스 탱크의 용량 - 15 리터;
• 최대 하중은 140kg입니다.

동력 장치

오토바이 "스즈키 250 산적"은 다음과 같은 특징을 가진 4 기통 4 행정 가솔린 엔진을 장착하고 있습니다 :

• 실린더의 작동 부피는 249 입방 cm이다.
• 힘 - 42 리터. 와. 14000 rpm의 속도로;
• 토크 - 10,000rpm에서 24.5Nm;
• 압축 - 12,5;
• 피스톤의 스트로크 - 33 mm;
• 실린더 직경 - 49 mm;
• 냉각 - 물;
• 점화 - 비접촉, 전자;
• 시작 - elektrostarter;

엔진은 중소형 회전 속도로 당기지 않지만 9000 rpm으로 짐승으로 변합니다.

도로 오토바이 "스즈키 250"장착레버 조작 식 풋 스위치가 장착 된 6 단 변속기. 오일 욕조에서 일하는 클러치 멀티 디스크. 후륜에 회전 전달은 체인입니다.

스즈키 밴디트 250 오늘

모델은 오랫동안 생산되지 않았지만 아름답습니다.길에있는 빠른 자동차가 줄어든다. 오토바이는 높은 수리 가능성을 가지고 있지만 예비 부품은 비싸지 만 전체 범위에 있습니다. 자전거 타는 사람, 장인은 차를 즐겁게 보낼뿐만 아니라 "스즈키 산적"을위한 튜닝이 오래 전부터 평판이되었습니다.

비용

새로운 오토바이 브랜드 스즈키 산적 250 시장에이미 그럴 수는 없지만, 마지막 한 건은 2002 년 조립 라인에서 나왔다. 중고 오토바이를 판매하는 전문점이나 중고차를 구입할 수 있습니다. 기술적 상태와 운영 기간에 따라 가격이 책정 된 "스즈키 밴디트 250"은 잘 진행되어야한다. 때로는 기계가 복구 대상이 아닌 상태에 놓이게되는 경우도 있습니다.이 경우 계약 비용으로 판매됩니다.

대부분의 경우 오토바이 가격은 초과하지 않습니다.350,000 루블, 그리고 완벽한 상태에 있다면 이것. 수리가 필요하지만 이동 중에있는 경우는 65 ~ 90,000 루블 가격에 판매됩니다.

고객 의견

소유자는 우선 모든 신뢰성을 말합니다.기어 및 오토바이 브레이크 시스템을 실행합니다. 동시에 좌석의 인체 공학은 자전거를 도로 자전거로 간주 할지라도 먼 거리를 타면서 바이커가 피곤할지라도 많이 요구됩니다. 모델이 클립으로 해제되면 손을 피로하지 않도록 즉시 넣어야합니다. 스티어링 휠이 정상이라면, 핸들을 돌려서 최적의 위치에 놓을 수 있습니다. 나머지 자전거는 불만을 제기하지 않습니다. 어떤 온도에서도 1/4 회전으로 시작합니다.

모델 "스즈키 산적", 항상 리뷰오직 긍정적이었고, 어떤 조정도 필요하지 않았습니다, 주요 것은 고품질의 연료로 탱크를 채우고주의 깊게 윤활 체제를 관찰하는 것입니다. 예방 점검 및 정비는 제 시간에 이루어져야하며 사소한 수리는 연기되는 것도 권장되지 않습니다. 오토바이 소유자는 수명을 표시하고, 개별 표본은 마스터 한 명에게 15 년 또는 20 년을 봉사합니다.