서로 다른 색상의 부동액을 혼합 할 수 있습니까? 부동액 빨간색, 녹색, 파란색 - 차이점은 무엇입니까?

각 차량의 디자인이 제공됩니다.냉각 시스템. 엔진 작동 중에 발생하는 열을 외부로 제거하는 역할을합니다. 겨울에는 냉각 시스템의 작동이 기내 난방에 기여합니다. 오늘날 우리는 서로 다른 색상의 부동액을 혼합 할 수 있는지 여부를 고려할 것이고, 또한 색조의 차이점을 배울 것입니다.

특성

우선, 우리는 냉각액체는 외국 또는 러시아 출신이든 무색이다. 이 요소는 어떤 식 으로든 품질에 영향을 미치지 않습니다. "그런데 왜 다색입니까?"라고 묻습니다. 부동액 선택 방법 - 빨강, 초록, 파랑? 그 차이점은 무엇입니까? 따라서 제조업체는 제품을 분류합니다. 모든 액체는 저온에서 동결되는 것을 방지하는 성분의 존재를 특징으로합니다. 이 숫자는 섭씨 영하 15도에서 영하 40도까지입니다. 아래에서는 차이점을 살펴 보겠습니다.

그 차이점은 무엇입니까?

다른 색상의 제조업체는 부동액 - 빨강, 초록, 파랑을 표시합니다. 그 차이점은 무엇입니까?

적색은 결정화 임계 값이 높다는 특징이 있습니다. 섭씨 영하 40도에서 얼지 않습니다. 동시에 최대 5 년의 긴 서비스 수명을 제공합니다. 다음 종은 초록색입니다. 이 부동액은 섭씨 영하 25 도입니다. 그들의 서비스 수명은 3 년입니다. 그리고 마지막 카테고리는 파란색 ( "tosol"이기도 함)입니다. 1 년에서 2 년 미만으로 서비스합니다. 그러나 동결의 온도 역치는 가장 높고 영하 30도입니다.

그룹

따라서 각 색상은 특정 클래스에 기인합니다. 그 중 몇 가지가 있습니다 :

• G11.
• G12.
• G13.

각 그룹에는 고유 한 그늘이 있습니다. 아래에서는 색상으로 부동액을 살펴보고 각 카테고리의 기능을 학습합니다.

녹색

이 부동액은 첫 번째 그룹에 속합니다. 그것의 구성에서, 그것은 화학 및 유기 첨가제가 있습니다. 다른 모든 사람들처럼 에틸렌 글리콜도 기본입니다. 또한, 녹색 부동액의 조성은 실리케이트 및 소량의 카르 복실 산을 포함한다. 이 혼합물은 냉각 시스템의 모든 내부를 필름으로 포위하고 부식의 초점을 맞추어 적극적으로 싸웁니다.

이러한 부동액을 사용하는 이점 중정확하게 높은 내식성을 지적 할 가치가 있습니다. 영화 덕분에이 시스템은 장시간 동안 작동하며 다른 작동 모드에서는 녹슬지 않습니다. 단점 중에는 3 년이라는 낮은 서비스 수명이 있습니다. 동일한 필름을 방지하는 낮은 방열에도주의하십시오. 삶의 끝에서, 부동액은 냉각 시스템에 보증금을 형성하기 시작합니다. 시간 내에 교체되지 않으면 엔진의 작은 채널에 점수를 매길 수 있습니다.

빨간색

이 수정본 (G12)은 더욱 발전되었습니다.

여기 조성 - 유기 첨가제 및카르 복실 산. 이 혼합물은 열 전달을 향상시키는 채널 내부의 막을 형성하지 않습니다. 또한 카르 복실 산의 작용으로 인해 녹을 국한시킵니다. 시간이 지남에 따라 적색 부동액은 침전하지 않습니다. 판매가 녹색보다 훨씬 더 일반적입니다. 단점 중 하나는 알루미늄 라디에이터를 산화로부터 보호하지 않는다는 것입니다. 그러나 당신이 구리 또는 놋쇠가있는 경우에, 빨간 부동액은 제일 선택이다.

자주색

우리 중 일부는 살아있는 것을 보았지만 그와 같은수단도 존재합니다. 그들은 비교적 최근에 나타났습니다 - 2012 년. 13 번째 그룹과 관련이 있습니다. 바이올렛은 에틸렌 글리콜을 함유하지 않은 로브 처리 된 부동액입니다. 그것은 매우 유독하다고 믿어집니다. 그러나 에틸렌 글리콜이없는 기본 구성이라면 어떻게 열을 제거 할 수 있을까요? 대신, 제조업체는보다 환경 친화적 인 프로필렌 글리콜을 사용합니다. 독성이 적고 환경 친화적입니다. 다른 성분들에 관해서는, 보라색 부동액의 조성은 이전 그룹에서 부식 방지제로서 이미 알려진 실리케이트 및 카르 복실 산을 포함한다.

블루

이것은 우리 모두에게 알려져 있습니다.지난 세기의 70 년. 여기에는 20 % 증류수가 포함됩니다. 나머지는 에틸렌 글리콜이다. 이 비율에 비추어 볼 때, 부동액의 온도 임계 값은 섭씨 영하 30도입니다. 그런데 다른 모든 "색상"아날로그에는 증류수의 5 % 만 포함됩니다.

따라서 부동액은 종종 끓습니다. 이미 110도에서 비효율적입니다. 그리고 외국 자동차의 엔진 중 일부가 작동 온도가 "수백"이라고 생각하면 그 자동차를 사용하는 것이 위험합니다. 확실히 엔진 과열을 일으킬 것입니다. 따라서 부동액은 국내 자동차에만 적합하며 그 이상은 아닙니다. 또한 서비스 수명은 최대 2 년입니다. 수년에 걸쳐 방열판 특성이 떨어졌습니다. 같은 붉은 색의 부동액은 문제없이 "간호사"5 년. 하지만 비용은 50-80 % 더 비쌉니다.

서로 다른 색상의 부동액을 혼합 할 수 있습니까?

그래서 상황을 상상해 봅시다. 깨어나면, 차고에 가서 냉각제 레벨을 확인하십시오. 뚜껑을 열면 최소한입니다. 어떻게해야합니까? 서로 다른 색상의 부동액을 혼합 할 수 있습니까? 이것을 절대 불가능합니다.

그리고 부동액의 색깔이 같더라도. 각 제조업체의 속성은 크게 다를 수 있습니다. 왜 서로 다른 색상의 부동액을 섞지 않으시겠습니까? 이러한 작용은 조성을 혼란시키고 첨가제의 비율을 변화시킬 수있다. 이로 인해 엔진의 작동 온도에서 액체가 거품을 일으 킵니다. 히트 싱크는 최소화 될 것이며, 90 %의 경우에 문제가 발생하지 않는다면 엔진을 쉽게 과열 할 수 있습니다. 실험하지 말고 "어떤 부동액이 섞일 수 있는지"물어보십시오. 대답은 하나입니다 - 색상이 같더라도 할 수 없습니다.

정확하게 희석한다.

탱크의 레벨이 떨어졌을 때해야 할 일최소한? 새로운 부동액을 구입하려면 값 비싸며, "토핑 업"을 위해 작은 가지를 섭취하십시오 - 엔진에 치명적입니다. 그러나 모든 부동액에는 성분이 증류되어있어 희석 할 것입니다. 비율은 절반을 초과해서는 안됩니다. 그것은 50 %의 에틸렌 글리콜 - 증류수의 50 %입니다. 소량의 액체를 탱크에 넣어야 할 때 이상적입니다. 원칙적으로, 그것은 때때로 사라집니다. 부동액과 물을 섞으면 어떻게됩니까? 그 존재는 냉각제의 조성 및 특성을 변화시키지 않는다. 첨가제 균형을 위반하지 않으며 온도 임계 값이 증가하지 않습니다. 그러나 1 리터 이상의 물을 부으면 겨울 전날에 냉각수를 완전히 교체해야합니다. 큰 비율로,이 혼합물은 빨리 결빙됩니다. 이를 고려해야합니다. 300 밀리리터 이상의 증류수를 탱크에 첨가하지 않은 경우 겨울철에 부동액을 교체하지 않고도 할 수 있습니다.

기타 위험

이제 우리는 "그것이 가능 할까?"라는 질문에 대한 답을 알고 있습니다.서로 다른 색상의 부동액을 섞어 라. " 이렇게하려면 증류수 만 사용하십시오. "수돗물에서 나온"체액 중 어느 것도 문제가되어서는 안됩니다. 그것은 부동액의 성질을 악화시킬뿐만 아니라 첫 번째 끓일 때 (그러한 엔진의 작동 후 20 분 안에 일어날 것입니다) 규모를 발전시킬 것입니다.

그것을 제거하는 것은 매우 어렵습니다. 이 과정은 라디에이터의 정기적 인 세척 및 해체를 수반합니다. 최악의 경우 쓰레기는 작은 채널을 막습니다. 수돗물을 사용하지 마십시오. 오직 증류.

결론

그래서 우리는 부동액을 혼합 할 수 있는지 알아 냈습니다.다른 색깔 및 그러한 액체의 차이점은 무엇입니까? 새로운 냉각수를 구입할 때 제조업체의 선택에 따라 모든 색상을 기억하십시오. 때로는 동일한 액체의 성분이 크게 다를 수 있습니다. 제품이 속한 그룹을주의 깊게보십시오. 또한 자동차를 만드는 방법을 고려하십시오. 그것이 외국 차인 경우, 비싸지 않더라도 부동액을 부을 필요가 없습니다. 냉각수 수준을 유지하려면 증류수를 보관하십시오.

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