100-120 km / h 속도의 진동 : 주요 원인

어떤 운전자라도 상황에 크게 놀라지 만,스티어링 휠이나 몸에 100-120 km / h의 속도로 진동이있을 때. 불편한 감정의 문제 만은 아니지만 이러한 증상은 다소 불쾌한 현상입니다. 제 시간에 시정 조치를 취하지 않으면 신체 기하학을 위반할 수 있습니다. 이것은 즉시 일어나지는 않지만 천천히 그리고 점차적으로 일어날 것입니다.

왜곡이 위반을 유발할 수 있습니다.공기 역학적 특성뿐만 아니라 자동차의 핸들링 성능 저하를 초래할 수 있습니다. 또한 금속의 진동으로 인해 균열이 형성 될 수 있으며 이는 위험 할뿐만 아니라 값 비싼 수리가 필요합니다.

그리고 그것은 모든 문제가 아닙니다. 기계가 100-120의 속도로 진동하는 경우 (VAZ 2110도 예외는 아님), 이는 다양한 패스너의 푸는 방향으로이 끕니다. 이 현상은 심각한 결과를 초래할 수 있습니다. 이러한 사고는 여러 가지 오작동과 손해뿐 아니라 제거가 매우 어려울 것입니다. 이러한 유형의 떨림은 가까운 장래에 만 일어날 수있는 고장의 신호라고 덧붙일 가치가 있습니다.

100-120 km / h의 속도로 진동이 발생 함다른 이유로. 이것들은 아주 무해한 문제 일 수 있습니다. 그러나 때로는 자동차의 기술적 배치에 대한 전 세계적인 개입이 필요한 심각한 사례가 있습니다. 더 나아가서 우리는 고속으로 자동차의 핸들과 몸체에 진동을 전달하는 전형적인 이유를 고려할 것입니다.

바퀴

운전 중 노크가있는 경우,당장 화가 나서 나쁜 것을 생각하지 마라. 연습은 그 이유가 타이어에 가장 자주 숨겨져 있음을 보여줍니다. 때로는이 경우에는 타이어 수리점에 가서 점검 할 필요조차 없습니다. 모든 것이 시각적으로 보입니다.

밸런스 조정

속도가 타의 진동이라면100-120 km / h, 가장 먼저 바퀴와 타이어를 검사하는 것입니다. 그들은 완벽하지 않습니다. 디스크의 구성이 고르지 않거나 고르지 않을 수 있습니다. 타이어 또는 디스크의 다른 장소에서 무게가 다르기 때문에, 회전 과정에서 질량이 더 큰 곳이 무게 중심을 당길 것입니다. 이것은 원심력의 영향 일뿐입니다. 따라서 높은 휠 속도에서이 효과는 반드시 레일과 견인 장치를 통해 전달됩니다. 같은 이유로 다른 손해에 대해서는 몸에 진동이 발생합니다.

이 상황에서 벗어나는 방법은 무엇입니까? 운전자는 바퀴의 균형을 유지해야합니다. 주기적으로이 작업을 수행하는 것이 좋습니다. 또한 "재 훈련"의 경우 균형을 유지해야합니다. 이 과정은 무엇입니까? 이것은 각각의 지점에서 휠의 무게의 균등화입니다. 위반이 감지되면 전문가는 디스크에 특별한 가중치를 적용합니다.

자동차를 오랫동안 사용하십시오.불균형 한 바퀴 수 없습니다. 이로 인해 타이어의 일부 장소에서 심각한 마모가 발생하여 진동이 증가합니다. 또한 이것 때문에, 자동차 서스펜션의 거의 모든 부품과 부품이 과도하게 마모됩니다. 허브의 베어링에도 많은 하중이 가해집니다.

손상된 균형 및 진단의 증상

교란 된 균형 잡기가 가능한지 결정하십시오.고속에서의 운동. 이 경우 스티어링 휠이나 신체의 진동이 느껴집니다. 육안 검사로 문제를 진단하십시오. 휠 디스크는 가능한 한 평평해야하며 움푹 들어간 곳이 없어야합니다. 최근에 자동차가 구덩이를 따라 속도를 내지 않고 약간의 진동이 스티어링 휠과 신체에서 느껴지면 문제는 균형 잡힌 균형 상태에 있습니다.

그러나 휠에 충돌하면 두 개의 전면 디스크 만 균형을 잡는 것으로 충분하다고 생각하지 마십시오. 종종 네 가지가 균형을 이룰 때만 문제를 해결할 수 있습니다.

정렬이 방해 받다.

잘못 노출 된 것에 대한 직접적인 의존각도 진동은 가속 순간이나 특정 속도 범위에서만 가능합니다. 바퀴의 잘못된 휨 / 수축을 매우 신속하게 결정할 수 있습니다. 타이어가 고르지 않게 마모됩니다.

바깥 쪽 만 문지르거나 안쪽 부분 만 문질러 주면 같은 상황입니다. 각도를 조정하여 문제를 해결하십시오. 그러면 시속 100-120 km / h 속도의 진동이 사라집니다.

그러나 캠버 / 컨버전스가 조정되고 문제가 해결됩니다.아무데도 가지 않았다. 각도는 고정되어 있습니다. 사실입니다. 그러나 자동차 주인은 여전히 여행 할 수 있기 때문에 타이어를 교체하지 않기로 결정했습니다. 그러나 고무는 예전과 같은 방식으로 움직입니다. 따라서 타이어를 교체하거나 저속으로 주행하기 위해 일정 기간 운전하면 보호 장치가 고르게 마모되어 문제가 해결됩니다.

몸에 진동과 변형 된 림

종종 불쾌한 변동의 원인이됩니다.디스크의 변형. 이것은 균형 스탠드에서 쉽게 결정됩니다. 대부분의 경우, 변형은 구덩이를 몰아서 발생합니다. 문제는 봄에 일어난다.

부스에서 멈출 기회가 없다면시각적으로 음푹 들어간 곳을 찾으려고 할 수 있습니다. 무엇보다 디스크가 안쪽에서 빠져 나옵니다. 스틸 스탬핑 디스크는 캐스팅 된 아날로그보다 변형에 더 자주 노출됩니다.

함몰뿐만 아니라 100-120 km / h 속도의 진동발생할 수 있으며 단순히 구부러진 디스크입니다. 동시에 휠이 스탠드에서 부드럽게 회전 할 수 있습니다. 이는 장치의 중앙 구멍에 고정되어 있기 때문입니다. 동일한 기계에 의해 설치 중에 바퀴가 중앙에 위치하지 않습니다. 변형 된 디스크는 공장 출하 상태입니다.

하체 구성품

휠뿐만 아니라 여기에서도 구별 할 수 있습니다.몇 가지 이유. 따라서 드라이브 샤프트가 바퀴에서 구부러지면 진동이 발생합니다. 이것은 움직임이 시작될 때 일정하게 흔들리는 것으로보고됩니다. 분산되면 그 힘이 커질 것입니다. 100km / h의 속도로 차는 딸랑이 바퀴로 변합니다. 그리고 당신이 더 가속하면, 자동차는 직선의 궤도를 떠납니다.

종종 브레이크 디스크 교체 후 100-120의 속도로 진동이 발생합니다. 떨리는 것은 자동차 소유자에게 느슨한 디스크를 알립니다. 디스크의 속도에서, 몸과 핸들에 주어진 백래시.

CV 조인트가 또 다른 이유입니다. 이 항목이 매우 간단 할 수 있습니다. 굴절 된 샤프트를 잡고 크랭크를 돌리는 것으로 충분합니다. 작은 허점이 있어도 CV 관절을 교체해야합니다. 추가 기능은 찢어진 새끼입니다.

물론 휠 베어링을 점검 할 가치가 있습니다. 손상된 경우 신체가 반드시 진동합니다. 흔들림은 어떤 속도로 느껴집니다.

낡은 서스펜션

마모가 심한 섀시 부품은스티어링 휠에서 진동을 일으킨다. 서스펜션은 자동차와 도로의 접촉에 영향을 미칩니다. 섀시는 반발이있는 경우, 그것은 회전시 불균형의 원인이다. 그러나 반발 서스펜션 -이 단지 바퀴에 떨고 "촉매"입니다. 그는 혼자 스티어링 휠의 진동이 있다는 사실에 대한 주요 원인이 될 수 없습니다.

100-120의 속도 (VAZ-2108 - 예외는 아님)자동차에 스티어링 기어의 오작동이있을 때 시연하십시오. 우선 이러한 고장을 제거 할 필요가 있습니다. 그것은 위험 할 수 있습니다. 그러나 다른 모든 노드가 완전한 순서 인 경우 마지막 위치에서 문제를 진단해야합니다.

기타 이유

100-120km / h 속도의 모든 진동 원인흔들리는 속도와 다른 속도로 자극 할 수 있습니다. 그러나 시체가 높이에서만 흔들리는 경우, 주요 용의자는 모터 또는 오히려 잘못된 설치입니다. 이것은 종종 엔진 수리가 선행됩니다. 결과를 없애기 위해 서스펜션을 제거하고 엔진 마운트를 느슨하게 한 다음 다시 설치하십시오.

휠 고정이 느슨합니다.

이 문제는 쉽게 식별하고 제거 할 수 있습니다.이 때문에 진동은 100-120의 속도로 발생합니다. VAZ-2110은 독특한 귀가 소리를냅니다. 케이스가 약화 된 너트와 볼트에 장착되어 한 바퀴 또는 여러 개를 고정시킵니다. 시험을 게을리하지 마십시오. 위험 할 수 있습니다. 운전 중에 휠을 쉽게 뺄 수 있습니다.