메르세데스 C63 AMG - 속도가 좋고 고무와 가솔린을 살 돈이없는 사람들을 위해

이러한 조정 기관은 동일한 기관이 아닙니다.그것은 그들이 부끄럽게 여기지 않기 위해 나쁜 자동차 눈으로 이어집니다. 이러한 조정 기관은 불가능을 가능하게합니다. 그리고 무엇보다 먼저 그들은 자동차의 핵심 인 엔진으로 작업합니다.

1967 년 메르세데스 벤츠 엔지니어가 엔지니어를 떠났습니다.Erhard Melcher와 Hans-Werner Aufrecht는 안전 한계로 작업하는 메르세데스로부터 신뢰할 수있는 엔진을 만들어 속도 제한에서 작동하는 레이싱 엔진을 만듭니다. 그들은 경주 용 자동차 생산을 전문으로하는 AMG라는 회사를 조직했습니다. 생산할 제품에 대한 제조사의 책임 수준을 전례없는 수준으로 끌어 올린 그들의 원칙은 "하나의 엔진은 1 인"이라는 슬로건이었다. AMG에서 각 모터는 하나의 특정 마스터를 담당합니다.

Mercedes에 기반한 AMG에서 제작 한 자동차모델, 인종의 다양한 참여와 중요하고 극단적 인 상황에서 메르세데스 벤츠 자동차의 동작에 대한 실제적인 정보의 형태로 회사 메르세데스 벤츠 매혹적인 피드백을 제공합니다. 80 년대 초에«베이비 벤츠», 매우 작은 크기의«190 번째 '메르세데스있을 때, 그것은 즉시 관심 기업 AMG는 - 작은 무게의 비용으로 빠른 가속과 최고 속도를 달성하기 쉬웠다. "조정 190"잠재적 인 구매자 허용 젊은 사람들이 속도 대신 넓고 고급 술집의 역학에 주로 관심을 식별합니다. 그러나, 아이디어는 구름 유혹 불구하고, "190"가능한 최대 6 리터 엔진을 장착하고, 그러나 변화의 구현을 방지 - 190-m에 단순히 "허풍"를 설치하기에 충분한 공간이 아니었다. C- 클래스가 커지면서 크기가 커지면 그러한 기회가 나타났습니다. 그러나 그것은 약 3 년이 걸렸다 년과 2005 년의 가을 새로운 모델의 생성에 비해 예산은 ... 메르세데스 벤츠 C63 AMG는 2 년 그리고 마지막으로 테스트 한 프로토 타입 등장 - 사랑하고지지하도록 요청!

대기 시동 장치 V8, 600 번째 볼륨기본 버전에서 메르세데스 6.2 리터는 487 마력에 자신의 전력 상승 457 마력의 힘을 개발하고 sportpaketa AMG 개발 패키지와 4.4 초 - 엔진 모델과 높은 동적 성능은 4.5 초 동안 존재의 sportpaketa에 100kmh로 가속, 벤츠 C63 AMG 쿠페를 보여줍니다. 아이러니하게도, 전송 벤츠 C63 AMG - 스티어링 휠 모델 AMG SPEEDSHIFT에 수동 제어와 7 단 자동 변속기. 이 상자에는 C (기본), S (스포츠), S + (스포츠 플러스) 및 M (수동)의 두 가지 모드가 있으며 100M / s 속도로 전환 할 수 있습니다.

메르세데스 C63 AMG의 서스펜션은서스펜션 표준 C - 클래스. 리어 액슬은 12mm 연장되고 더 큰 캠버를 가지고 있습니다. 프론트 액슬도 35mm로 팽창되어 강성이 거의 2 배 증가합니다. 여기에서 "메르세데스"편안함으로 당신은 탈 수 없지만 누가 250km / h의 속도로 그것을 생각합니까? 메르세데스 C63 AMG는 더 날카로운 조향 장치를 가지고 있으며, 앞쪽에 235/40 타이어를 장착 한 18 인치 휠과 뒤쪽에 255/35 개의 타이어가있어 도로를 유지하고 "밝게"도와줍니다.

메르세데스 C63 AMG - 튜닝 된 자동차,엔지니어링 아이디어, 디자인 및 고속 기술 소스의 연속으로 세 번째 이름을 쌓아가는 다른 회사와 매우 자주 "dotetiningovyvayut"합니다. 이것은 지루한 소유자, 속도에 열정을 가진 사람들을위한 차가 아니라 고무와 가솔린을 살 돈이없는 차입니다.