현대 제트 항공기. 제트 제트기

현대 청소년, 그리고 심지어 시민 성숙,그 당시 환상적이었던 멋진 자동차가 어떤 열정을 가지고 있었는지 이해하기 어렵습니다. 그 뒤에 푸른 하늘을 빠르게 파헤치는 은색 방울이 50 대 초반 젊은이들의 상상력을 자극했습니다. 폭 넓은 반전 트랙은 엔진 유형에 의심의 여지가 없습니다. 오늘날 전쟁 썬더 (War Thunder)와 같은 컴퓨터 게임 만 소련 제트 항공기를 구매하겠다는 제안과 함께 국내 항공 개발의이 단계에 대한 아이디어를 제공합니다. 그러나 그 모든 것은 전에 시작되었습니다.

"반응성"이란 무엇을 의미합니까?

유형 이름에 대해 합당한 질문이 제기됩니다.항공기. 영어로 그것은 간단하게 들린다 : 제트기. 러시아의 정의는 일종의 반응의 존재를 암시한다. 분명히 이것은 연료의 산화에 관한 것이 아니라 전통적인 기화기 엔진에 존재합니다. 제트 항공기의 작동 원리는 로켓과 동일합니다. 물리적 인 몸체와 배출 된 가스 제트의 힘의 반응은 반대 방향의 가속을주는 것으로 표현됩니다. 나머지는 이미 공기 역학적 특성, 구성표, 날개 프로파일, 엔진 유형과 같은 시스템의 다른 기술적 매개 변수를 포함하는 미묘한 부분입니다. 엔지니어링 지국이 업무 프로세스에 참여하여 서로 독립적으로 유사한 기술 솔루션을 찾는 옵션이 가능합니다.

우주에서 로켓 연구를 분리이 양상은 어렵다. 이륙기 및 애프터 버너의 길이를 줄이기 위해 설정된 분말 가속기 분야에서는 전쟁 전부터 작업이 진행되었습니다. 더욱이, 1910 년 Coanda 비행기에 압축기 엔진 (실패)을 설치하려는 시도로 인해 발명가 인 Henri Coande는 루마니아의 우선 순위에 대해 주장 할 수있었습니다. 사실,이 디자인은 처음에는 작동하지 않았으며 항공기가 태워지는 첫 번째 테스트에서 확인되었습니다.

첫 단계

지휘 할 수있는 첫 번째 제트 항공기오랫동안 공기가 나중에 나타났다. 그 당시 기술적으로 뒤떨어져 있었던 미국, 이탈리아, 영국 및 일본과 같은 다른 나라의 과학자들도 특정 성공을 달성했지만 독일인들은 개척자가되었습니다. 이 샘플들은 사실, 재래식 전투기와 폭격기의 글라이더였습니다. 새로운 유형의 엔진이 설치되어 프로펠러가 없기 때문에 놀라움과 불신을 초래했습니다. 소련에서는 엔지니어가이 문제를 다루었지만 그다지 적극적이지는 않습니다. 검증되고 안정적인 스크류 기술에 중점을 둡니다. 그럼에도 불구하고 AM Lyulka 디자인의 터보 제트 엔진이 장착 된 Bi-1 항공기의 반응 모델은 전쟁 직전에 테스트되었습니다. 장치는 매우 신뢰할 수 없었고, 산화제로 사용되는 질산은 연료 탱크를 먹었고 다른 문제가 있었지만 첫 번째 단계는 항상 어렵습니다.

히틀러의 "Sturmphogel"

총통의 마음의 특색 때문에, 누가 희망 했는가?(그는 세계의 거의 모든 나머지 국가로 간주)은 "독일 제국의 적"을 분쇄, 독일 차 세계 대전의 시작 후 분사를 포함한 "놀라운 무기"의 다른 유형의 창조에 일을 돌렸다. 활동의 모든 영역이 성공적이지는 않았습니다. 대량 생산에 세계 최초의 제트 항공기 - 성공적인 프로젝트의 '폭격기-262 "(일명"Shturmfogel ")를 포함한다. 이 디바이스는 높은 고도 B-17 ( "비행 요새") 동맹국을 다루는 매우 효과적인 수단을 레이더는 코 부분 (이상 900kmh)를 소닉에 가까운 최고 속도를 가지고, 두 개의 터보 제트 엔진을 장착하고,이었다. 아돌프 히틀러는 새로운 기술의 엄청난 가능성에 광신적 인 믿음은, 그러나, 역설적으로 전투 전기 나-262에 나쁜 역할을했다. 전투기로 설계되었으며, 그는 폭격기로 변환의 "위"에 의해 지시되고,이 수정 완전히 입증되지 않았습니다.

"Arado"

제트 항공기의 원리는1944 년 중반에 폭격기 "Arado-234"(독일인에 의해 다시 설계됨)의 설계를 위해 그는 쉘 보그 항 (Cherbourg) 부근에 상륙 한 동맹국들의 지위를 공격하면서 탁월한 전투 능력을 보여 주었다. 740 km / h의 속도와 10 킬로미터의 천장은이 목표를 달성하기위한 대공포의 기회를 제공하지 못했고 미국과 영국 전투기는이를 따라 잡지 못했습니다. 폭격 (명백한 이유 때문에 매우 부정확 함) 외에도, Arado는 공중 사진을 만들었습니다. 쇼크 무기로 사용한 두 번째 경험은 리에 주에서 발생했습니다. 독일인들은 손실을 겪지 않았고 파시스트 독일의 자원이 더 크고 산업계가 Ar-234의 사본을 36 개 이상 생산할 수 있다면 반 히틀러 연립국은 긴축해야 할 것이다.

«Ю-287»

독일 공적은 친선 경기의 손에 넘어 갔다.나치의 패망 이후 제 2 차 세계 대전. 서방 국가들은 이미 적대 행위의 최종 단계에서 소련과의 대결을 대비하기 시작했다. 반 (反) 조치는 스탈린 지도부가 취했다. 다음 전쟁에서 그것이 일어난다면 제트기가 싸울 것임을 양측 모두 분명히했습니다. 당시 소련 사회주의 연방 공화국은 아직 핵 공격 능력을 갖고 있지 않았기 때문에 원자 폭탄 생산을위한 기술을 개발하기위한 작업이 진행되고있었습니다. 그러나 미국인들은 고유 한 비행 데이터 (전투 하중 4000kg, 범위 1500km, 천장 5000m, 속도 860km / h)를 가진 캡처 된 Junkers-287에 매우 흥미가있었습니다. 네 개의 엔진, 네거티브 스윕 (미래의 "보이지 않는"프로토 타입)은 항공기를 원자력 운반선으로 사용할 수있게했습니다.

첫 번째 전후

제트 항공기는따라서 제 2 차 세계 대전 당시 소비에트 생산 능력의 대부분은 설계 개선과 재래식 나사 전투기, 지상 공격기 및 폭격기의 생산량 증대에 중점을 두었습니다. 원자 혐의의 장래 캐리어에 대한 질문은 어렵고, 미국 보잉 B-29 (Tu-4)를 복사하면서 조작 적으로 해결되었지만 주요 목표는 가능한 침략에 대한 반대였다. 이를 위해 우선 전투기가 필요합니다 - 고도가 높고 기동성이 있으며 물론 빠른 속도입니다. 항공 기술의 새로운 방향의 발전은 설계자 A. S. Yakovlev가 중앙위원회 (1945 가을)에게 보낸 편지에서 어느 정도 이해가되었는지를 판단 할 수있다. 트로피의 간단한 연구 독일 기술 당 지도부는 불충분 한 조치를 느꼈다. 이 나라는 현대의 소비에트 제트 항공기가 필요했으나 열등하지는 않았지만 세계 수준으로 우위에 있었다. 10 월의 기념일 (Tushino)을 기념하여 1946 년 퍼레이드에서 사람들과 외국인 손님에게 보여 주어야했습니다.

임시 야크와 MiGs

쇼는 무엇 이었지만 효과가 없었습니다. 날씨가 안개를 가져왔다. 새로운 항공기의 시위가 5 월의 날로 옮겨졌습니다. 15 시리즈로 제작 된 최초의 소련 제트기는 Mikoyan과 Gurevich (MiG-9)와 Yakovlev (Yak-15)에 의해 개발되었습니다. 두 샘플 모두 테일 부분이 노즐에 의해 생성 된 제트 흐름에 의해 아래에서 씻겨지는 개정 된 계획에 의해 구별되었습니다. 당연히 과열로부터 보호하기 위해 피부의 이러한 부분은 내화 금속으로 만들어진 특수 층으로 덮여있었습니다. 두 항공기는 질량, 엔진 수 및 목적에 차이가 있었지만 전체적으로 그들은 40 대 후반의 소련 항공기 건설 학교의 상태와 일치했다. 그들의 주요 목적은 새로운 유형의 발전소로 전환하는 것이었지만, 추가로 비행 승무원 훈련 및 기술적 문제 해결과 같은 다른 중요한 작업이 수행되었습니다. 이 제트 항공기는 많은 양의 석방 (수백 조각)에도 불구하고 일시적인 것으로 간주되어보다 정교한 설계가 등장한 직후 인 바로 가까운 미래에 교체 될 것으로 간주되었습니다. 그리고 곧이 순간이 왔습니다.

열 다섯 번째

이 비행기는 전설이되었습니다. 그는 전투와 짝을 학교 버전 모두에서 전례없는 평화 시리즈를 만들었습니다. 미그-15의 디자인은 많은 혁신적인 기술 솔루션을 사용, 신뢰할 수있는 파일럿 구조 시스템 (투석기)를 만드는 첫 번째 시도, 그것은 강력한 대포 무기를 장착했다. 제트 속도, 작은,하지만 매우 효과적인, 전쟁이 곧 새로운 인터셉터의 출현 후 플레어 한국의 하늘에 무거운 전략 폭격기의 armadas을 물리 치기 위해 그를 수 있었다. MiG의 아날로그는 유사한 계획에 따라 지어진 미국의 "Sabre"였다. 전투 중에 기술은 적의 손에 떨어졌습니다. 소련 항공기는 북한 조종사를 훔쳐 엄청난 현금 보상을 받았다. 추락 한 "미국"물에서 얻을 수과 소련으로 이송했다. 성공적인 디자인 결정의 채택과 상호 "경험 교환"이있었습니다.

승객의 반응

제트 항공기의 속도는 주요위엄과 폭격기뿐만 아니라 전투기에 적용됩니다. 이미 40 대 후반에 영국에서 건설 된 Kometa 라이너에 의해 국제선이 시작되었습니다. 그것은 사람들을 운송하기 위해 특별히 만들어졌으며 편안하고 빠르지 만 안타깝게도 믿을만하지 못했습니다. 2 년 내에 7 건의 재난이 발생했습니다. 그러나 고속 여객 수송 분야의 진전은 이미 중단되었습니다. 50 년대 중반 소련에서 Tu-16 폭격기의 변환 버전 인 전설적인 Tu-104가 등장했습니다. 새로운 항공기 기술로 발생한 수많은 비행 사건에도 불구하고 제트기가 점점 더 많은 항공기를 인수했습니다. 예비 라이너의 얼굴과 점차적으로 어떻게되어야하는지에 대한 아이디어를 점차적으로 형성했습니다. 프로펠러 (스크류 프로펠러)는 설계자가 점점 덜 사용되었습니다.

전투기의 세대 : 첫째, 둘째 ...

실제적으로 어떤 기술이라 할지라도,인터셉터는 세대별로 분류됩니다. 총계로, 현재 5 개가 있으며 모델 출시 년뿐만 아니라 디자인 특징도 다릅니다. 기본적으로 고전 역학의 분야에서 성과의 기준을 설정했다 최초의 샘플의 개념 ​​(즉, 엔진의 종류가 그들 사이의 가장 큰 차이점이었다), 두 번째 세대 (휩쓸 날개, 완전히 다른 동체의 모양 등등.) 필수 기능을 인수하면 50 대, 공중전이 절대로 기동 할 수 없다는 의견이 있었지만, 시간은 그러한 의견의 오류를 보여주었습니다.

... 그리고 세 번째부터 다섯 번째까지

Skyhawks 사이의 60 년대의 "개 덤프"베트남과 중동의 하늘에있는 "팬텀 (Phantoms)"과 "미그 (MiGs)"는 제 2 세대 제트기 요격기의 등장을 나타내는 발전 과정을 보여주었습니다. 날개의 가변 기하학, 강력한 항공 전자 공학과 결합하여 소리와 미사일 군비의 속도를 반복적으로 초과하는 능력은 3 대째의 징조가되었습니다. 현재 가장 기술적으로 선진국 인 공군 함대의 기반은 4 세대 기계이며 향후 발전의 산물이되었습니다. Armament는 이미 고속, 초 기동성, 낮은 시야 및 EW 설비를 결합하여 훨씬 더 고급 샘플을 받고 있습니다. 이 세대는 다섯 번째입니다.

2 회로 엔진

외부 및 최초의 제트기샘플은 대다수에서 시대 착오적 인 것처럼 보이지 않습니다. 그들 중 많은 사람들의 시각은 아주 현대적이며 기술적 특성 (예 : 천장과 속도)은 적어도 눈에 띄지 않는 현대의 것들과 크게 다르지 않습니다. 그러나 이러한 기계의 TTX를 면밀히 살펴보면 최근 몇 십 년 동안 질적 인 돌파구가 두 가지 주요 방향에서 발생 했음이 분명해졌습니다. 첫째, 가변 추력 벡터의 개념이 등장하여 날카 롭고 예기치 않은 기동 가능성이 생겼습니다. 둘째, 오늘날 전투 항공기는 훨씬 더 오래 동안 공중에 머물 수 있으며 장거리 이동이 가능합니다. 이 요인은 낮은 연료 소비, 즉 경제 때문입니다. 이것은 기술적 인 언어로 2 회로 방식 (2 회로의 낮은 정도)을 적용함으로써 성취된다. 이 연소 기술이보다 완벽한 연소를 제공한다는 것은 당업자에게 공지되어있다.

현대 제트 항공기의 다른 징후들

몇 가지가 있습니다. 현대 민간 제트기는 낮은 엔진 소음, 증가 된 안락함 및 비행 중 높은 안정성을 특징으로합니다. 보통 그들은 와이드 바디 (멀티 데크 포함)입니다. 군용기의 샘플에는 작은 레이더 가시성 및 전자전을 달성하는 수단 (능동 및 수동)이 장착되어 있습니다. 오늘날 국방 및 상업용 모델에 대한 요구 사항이 중복됩니다. 한 가지 경우, 수익성을 높이고, 다른 한편으로는 전투 반경을 늘리기 위해 여러 가지 이유로 항공기의 모든 유형에 효율성이 필요합니다. 민간인과 군인 모두 가능한 한 소음을 줄여야합니다.