전자 접촉기 220V : 응용, 접속

220V는 전자기 기동 장치엔진을 시동하기 위해 설계된 스위칭 유형. 그들은 또한 그것을 보호 할 책임이 있습니다. 전자기 기동 장치의 특성은 아주 다릅니다.

일부 수정은 교류로 네트워크에서 작동 할 수 있습니다. 이 문제를보다 자세히 이해하려면 주요 유형의 장치를 고려해야합니다.

단상 수정의 적용

이 유형의 시동 장치는 일반적으로 사용됩니다산업 분야에서. 드릴링뿐만 아니라 밀링 머신에서 그들을 만날 수 있습니다. 또한 다람쥐 회 전자가있는 모터에도 적합합니다. 전자기 스타터의 연결은 통상적 인 릴레이를 통해 수행됩니다. 이 경우, 정류기는 높은 전류 전도도를 갖는 개방형을 요구할 것이다.

우리가 5kW의 엔진을 고려한다면,출력 저항 매개 변수는 50 옴 이상이어야합니다. 교대로 임계 전압은 25W 수준이어야합니다. 경우에 따라 이러한 유형의 시동기 연결은 변환기를 통해 수행됩니다. 이 경우, 키노 트론이 사용됩니다. 펄스 및 주파수 유형이 발급됩니다. 첫 번째 변형은 종종 드라이브 메커니즘에 사용됩니다. 주파수 kenotron을 고려한다면, 전원 공급 장치에 설치됩니다.

2 상 모델의 장치

이 유형의 모델은 다음과 같은 엔진에 적합합니다.수동 시동기. 220V 전자기 스타터는 단극 트랜시버를 통해 DIN 레일에 연결됩니다. 광대역 트랜지스터에는 확장기가 필요합니다. 어떤 경우에는 다이나믹이 사용됩니다.

우리가 저전력 엔진을 고려한다면,확장기없이 시동기를 연결할 수 있습니다. 이 경우 출력 저항은 약 30 옴입니다. 평균적으로 권선의 임계 전압은 15W를 초과하지 않습니다. 시동기를 안전하게 사용하기 위해 절연체가 사용됩니다.

3 상 장치 연결

이 유형의 모델은직류와 네트워크. 적합하게는 단락 된 로터를 가진 모터 용 3 상 시동기 (전자기) 220V입니다. 또한이 장치는 드릴링 머신 및 다양한 프레스에 적극적으로 사용됩니다. 평균적으로 임계 전압은 20W를 초과하지 않습니다. 보호 시스템의 경우 시동기가 아주 다릅니다. 장치의 안전을 위해 제너 다이오드를 사용하십시오.

우리가 표준 엔진을회 전자는 3 kW, 연결은 전류 전도도가 5.7 미크론 인 릴레이를 통해 이루어집니다. 평균적으로 출력 저항은 45 옴입니다. 우리가 10kW의 동력을 가진 엔진에 대해 말하면, 강력한 디나 이터의 참여로 시동기의 연결이 발생합니다. 절연체는 와인딩과 함께 사용된다는 점도 중요합니다. 임계 전압 매개 변수는 30W입니다. 회로의 출력 저항은 15 옴을 초과하지 않습니다. 또한 과부하의 높이는 엔진 보호 시스템의 등급에 달려 있다는 점에 유의해야합니다.

동기 모터 모델

동기 모터 용 스타터 220V터미널 박스로 제조됩니다. 가전 ​​제품은 프레스 및 공작 기계에 사용됩니다. 표준 스타터 연결 방식에는 단극 트랜시버가 사용됩니다. 이 경우 정류기는 거의 사용되지 않습니다. 5kW에서 엔진에 대해 말하면, 트랜지스터는 확장형으로 선택됩니다. 이 경우 스타터의 출력 저항은 40 옴을 초과하지 않습니다. 차례로, 문턱 전압은 35W 수준이다. 일반적으로 과부하 표시기는 3.5A를 초과하지 않습니다.

우리가 15kW에서 엔진을 고려한다면, 그들은다이얼 업 익스팬더를 통해서만 연결하십시오. 일반적으로 높은 처리량으로 판매됩니다. 이 경우 권선의 제한 전압은 약 40W로 진동합니다. 결과적으로 출력 저항은 14 옴을 초과하지 않습니다. 과부하 지시계는 모터 보호 시스템에 따라 다릅니다.

비동기 모터 시동기의 응용

비동기 모터 용 스타터 생산가동 및 고정 접점. 일반적으로 소자는 저 전도율 변조기를 통해 연결된다. 이 경우 릴레이는 사용되지 않습니다. 임계 전압 매개 변수는 10W를 초과하지 않습니다. 차례대로 권선의 출력 저항은 적어도 20 옴입니다. 그러나 엔진 동력을 고려하는 것이 중요합니다.

우리가 5kW의 수정에 대해 이야기한다면,장치의 안정화는 키노 트론을 사용합니다. 일부 스타터에는 터미널 박스에 고정 된 다이나믹이 장착되어 있습니다. 이 경우, 임계 전압 파라미터는 약 40W이다. 결과적으로 출력 저항은 35 Ohm과 같습니다.

고전압 엔진 시동 모델의 특징

이 유형의 시동 장치는움직일 수있는 접촉. 장치의 범위는 매우 광범위합니다. 많은 수정이 구조의 바닥에있는 터미널 박스를 통해 모터에 연결됩니다. 제어 프로세스를 안정화시키기 위해 제너 다이오드가 사용됩니다. 보호 시스템을 갖춘 시동기에 대해 말하면 절연체를 사용합니다.

ABB 시리즈

이 시리즈의 초보자 (전자기) 220V높은 과부하 매개 변수가 있습니다. 이 장치는 비동기 모터에만 사용됩니다. 드라이브 메커니즘의 경우 모델이 이상적입니다. 수정은 저 도체 계전기를 통해 직접 연결됩니다. 정류기는 개방형으로 가장 많이 사용됩니다. 모터를 제어하기 위해 다이얼 업 익스팬더가 사용됩니다. 8kW에서 모터를 고려하면 임계 전압 파라미터는 약 22W 변동합니다. 일반적으로 출력 저항은 12 옴을 초과하지 않습니다.

"슈나이더"를 시작하기위한 장치

이 유형의 스타터 (전자기) 220VDC 네트워크에서 작동 할 수 있습니다. 과부하 파라미터는 20A입니다. 5kW의 모터에 대해 말하면 장치는 릴레이를 통해 연결됩니다. Dinistor는 확장형에서만 사용할 수 있습니다. 터미널 박스를 고정한 후 절연체가 고정됩니다. 16,000 루블의 지역에서이 전자기 시동 장치 (시장 가격)가 가치가 있습니다.

선박용 장치

해저 선발 선수는 접촉이 다릅니다.철판으로. 이 경우 트랜시버는 오버레이와 함께 사용됩니다. 직교 형 변조기는 장치를 연결하는 데 사용됩니다. 절연체는 작업의 안정성을 위해 필요합니다.

켄트로론을 스타터 (전자기) 220V에 연결충동 유형에만 적합합니다. 중형 엔진에 대해 이야기하면 임계 전압 지수는 약 40W 변동합니다. 즉시 출력 저항은 약 22 옴입니다. 과부하 지시계는 엔진의 보호 정도에만 의존합니다.

25 A의 수정

전자기 기동 장치 (220V) (25A)원칙적으로 가동 접점이 있습니다. 많은 수정 작업에는 고품질의 보호 시스템이 장착되어 있습니다. 서로 다른 용량의 동기 모터에 적합한 장치가 적합합니다. 5kW의 구성을 고려하면 연결은 기존의 릴레이를 통해 이루어집니다. 제너 다이오드는 장치를 보호하는 데 사용됩니다.

경우에 따라 컴팩트직교 형 변조기. 우리가 고전력 엔진에 대해 이야기한다면 릴레이는 트랜지스터와 함께 가져와야합니다. 이 경우, 다이오드는 하이 와이어 타입을 필요로합니다. 평균적으로 임계 전압 매개 변수는 30W를 초과하지 않습니다. 이 유형의 스타터의 출력 저항은 14 옴을 초과하지 않습니다.

40A 모델 사양

전자기 접촉기 시장에 220V 40A자주 발생합니다. 여러 가지 변형 된 터미널 박스가 보호 시스템으로 구성됩니다. 장치의 용량은 약 5.5 미크론으로 변동합니다. 장치를 연결하기 위해 접점이있는 터미널 박스가 사용됩니다. 컬렉터 모터의 구성을 고려하면 릴레이는 낮은 전류 전도도로 사용될 수 있습니다. 이 경우 출력 저항은 적어도 15 ohms이됩니다. 이어서 임계 전압은 35W와 같습니다.

단계적으로 수정을 고려한다면모터를 사용하면 확장 장치를 사용하여 장치를 연결합니다. 이 경우 릴레이는 6 미크론의 높은 전류 전도도로 사용됩니다. 회로의 출력 저항은 약 40 옴 변동합니다. 임계 전압은 다시 28W를 초과하지 않습니다.