Neva 강 (1963 년 8 월)에 Tu-124 상륙. 항공기의 물에의 비상 착륙
Neva의 Tu-124 착륙은 첫 번째 항공기 중 하나가되었습니다.여객기 착륙 성공 사례. 믿을 수없는 노력의 댓가로 추락 한 라이너의 승무원은 레닌 그라드의 중심에 비행기를 착륙 시켰습니다. 대참사는 피했지만 아무도 다쳤습니다.
사고의 상황
1963 년 8 월 21 일 여객기Tu-124 회사 인 아에로플로트는 탈린 - 모스크바 정기 항공편을 준비하고있었습니다. 비행기는 에스토니아 공군에 배치되었습니다. 그 배의 사령관은 경험있는 조종사 Viktor Yakovlevich Mostovoi였습니다. 승무원은 Chechens와 비행 기계공 Tsarev의 두번째 조종사로 이루어져 있었다.
사실은 항공기의 비상 착륙이결함이있는 섀시는 특수한 쟁기질의 토양 스트립에서만 가능합니다. 착륙시 불꽃 위험을 최소화 할 수 있으므로 화재 나 비행기 폭발을 피할 수 있습니다. 그런 스트립은 레닌 그라드에 있었다. Pulkovo에서는 비상 사태위원회를 위해 필요한 모든 조치를 즉각 취했습니다. 짧은 시간 내에 비행장의 모든 긴급 서비스가 준비되었습니다.
오버 레닌 그라드
라이너는 약 11시에 레닌 그라드로 날아갔습니다. 풀 코보 전문가들은 피해를 평가하기 위해 땅에 공항을 통해 항공기를 비행했다. 육안 검사는 코 랜딩 기어가 poluubrannom 상태임을 확인했다.
승무원은 비상 착륙 준비를 지시 받았다. 그러나, 그것을 만들기 전에, 여분의 연료를 해결하는 것이 필요했습니다. 비행기는 500 미터 고도에서 도시를 돌기 시작했습니다.
그 사이에, 모든 그의 힘으로 비행 정비공 Tsarev걸린 섀시를 풀려고했습니다. 이를 위해 그는 조종석 바닥에 구멍을 뚫고 기둥을 사용하여 수동으로 랙을 정상 위치로 가져 가려고했습니다. 모든 노력은 헛되지 않았습니다.
비행기는 도시 전역에 8 개의 서클을 만들었습니다.12.10에서 Pulkovo에 착륙하기위한 연료가 더 이상 충분하지 않다는 것이 발견되었습니다. 갑자기, 왼쪽 엔진이 멈췄다. 합병증 때문에 승무원은 공항까지의 거리를 줄이기 위해 도심을 직접 비행 할 수있는 허가를 받았습니다.
그러나, 바로 그 순간에 항공기Smolny 바로 위에 있었고, 오른쪽 엔진도 멈췄습니다. 라이너는 빠르게 고도를 잃기 시작했고, 그 순간 레닌 그라드의 중심에 있었던 모든 사람들은 위협 받고있었습니다. 이러한 긴급 사태 상황에서 지휘관은 두 번째 조종사 인 Chechenya의 조언에 따라 해군 항공의 조종사였으며 Neva에 직접 착륙하기로 결정했습니다.
비상 착륙
모스 토바는 승무원에게 승객의주의를 산만하게하고 혼자서 도시를 계획하기 시작했습니다.
비행기가 주조교를 90도에서 날아갔습니다.미터와 Bolsheokhtinsky 물에서 불과 40 미터를 통과하는 데 성공, 기적적으로 그의 키 큰 농장을 잡으려고하지 않았다. 알렉산더 넵 스키 다리가 건설 중이다. 라이너가 날으는 비행기를 타고 날아 갔을 때 비계에서 온 노동자들은 겁에 질려 물속으로 무서워졌습니다.
항공기 사령관의 놀라운 노력으로 인해핀란드의 핀란드 다리의 기둥에 수십 미터의 거리를 성공적으로 매몰시켰다. 그들은 모스 토바가이 몇 분 동안 회색으로 변했다고 말합니다.
사고의 원인
Neva의 Tu-124 착륙은 대형 여객기 착륙의 첫 사례가되었습니다. 그러나 사고의 원인은 무엇인가? 그것은 끔찍한 재앙으로 바뀌 었습니다.
그 당시의 Tu-124는 가장 새로운 아이였습니다"투폴 레프". 그것은 짧은 시간에 설계되고 테스트되었으므로 많은 사소한 결함이있었습니다. 그 중 한 명은 에스토니아 측의 운명에서 치명적인 역할을했다. Tallinn에서 이륙하는 동안 전면 착륙 장치의 볼 볼트가 비행기에서 떨어졌을 때, 나중에 활주로에서 발견되었습니다. 이 작지만 중요한 세부 사항이 없으면 항공기의 전면 착륙 장치가 정상적인 위치를 차지할 수 없어서 걸렸습니다. 전문가들은 이러한 오작동으로 착륙하는 것이 차를 뒤집을 것이라고 위협했다. 이러한 상황에서 항공기의 성공적인 착륙은 승객의 생명을 구하는 유일한 방법이었습니다.
거의 비극의 두 번째 이유보드에 연료의 양에 대한 잘못된 정보를 발행 toplivomera 잘못이었다. 시간이 아니라 모든 조종사로 알려진, 그리고 그들 중 많은 것을 평면의 설정이 일반적인 결함은해야보다면 좀 더 많은 연료를 채우도록했다. 그러나, 하루에 발생하지 않았다. 비상 착륙뿐만 아니라 공항에 도달하기 만 조금 남겨두고 연료의 최대 금액을 해결했고, 기기의 측정 값에 치명적인 오류가 발생했습니다.
항공기의 운명
모든 사람들이 이사회를 떠난 후,포함 된 비행기의 물을 펌핑하는 특수 선박이다. 그러나 그는 빠른 흐르는 물에 대처하지 않았고, 곧 TU-124가 침몰했다. 비행기 폰툰가 발표 된 다음 날, 그는 바닥에서 제기하고 그 시간에 군부대가 위치한 Vasilevsky 섬의 서쪽에 네바 강을 따라 견인했다. 검사 후 항공기 인해 부상 오프 작성되었습니다.
승무원의 운명
처음에는 KGB와 Civil항공 영웅적인 행위 Mostovoy는 경솔함으로 간주하고, 그에게 중대한 견책을 선언하고 중대에서 발사했다. 그러나 외국 언론에서 제기 된 소음 때문에 당국은 분노를 자비로 바꿨다. 우주선의 지휘관은 레드 스타 훈장을 수여하기를 원했지만 명령은 결코 서명되지 않았습니다. 결국, 흐루시초프는 보상하지 않기로 결정했으나 조종사를 처벌하지 않기로 결정했습니다.
모든 승무원은 곧 다시 날 수있었습니다. 체첸의 두 번째 조종사는 잠시 후 지휘관이되었습니다. Mostovoy는 그의 작업을 계속했으나 이미 크라 스노 다르 (Krasnodar) 비행 중대의 일원으로 일했다. 90 년대 초, 그와 그의 가족은 이스라엘로 이주하여 비행 활동을 떠나 공장의 평범한 노동자들을 위해 일했습니다. 그는 1997 년 암으로 사망했습니다.
사고의 결과
네바 (Neva)에 착륙 한 Tu-124가 성공 했음에도 불구하고이 사건 이후 모든 항공기는 레닌 그라드 (Leningrad)의 중심을 비행하는 것이 엄격히 금지되었습니다. 이 금지는 여전히 유효합니다.
Mostovoy의 놀라운 경험은 강한전세계의 조종사에 대한 인상 물에 대한 항공기의 비상 착륙은 이제 세계 여러 항공사의 시뮬레이터에서 실행됩니다. 이것은 미국의 조종사가 허드슨에 비상 보잉을 성공적으로 착륙시키는 것을 허용했다. 불행히도 우리나라에서는 이러한 훈련이 실시되지 않습니다.
오랫동안 1963 년 8 월 많은 사람들이 기억했다.고유 한 착륙을 목격 한 Leningraders. 많은 사람들이 Neva 강에서 은색의 Tu-124를 자신의 눈으로 보았습니다.이 스펙타클은 분명히 그들의 삶에서 가장 생생한 기억 중 하나였습니다.
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