교통 신호등의 역사 : 가스에서 전기까지

신호등의 역사는 1 세기 이상 세어 왔습니다. 2014 년 8 월 5 일, 자동 컨트롤러에는 기념일이 있습니다. 그는 정확히 백 년이되었습니다. 이 중요한 사건을 겪은 모든 도로 사용자에게 축하와 교통 신호등의 역사가 시작된 방법을 기억하십시오.

모션의 첫 번째 규칙

줄리어스 시저 (Julius Caesar) 밑에서조차도 운동의 첫 번째 규칙은 2 천년 전에 나타났습니다. 그중 몇몇은 현대 운전사에 의해 아직도 이용된다. 예 : 단방향 트래픽.

러시아에서는 규칙에 대한 첫 번째 언급은황후 안나 이오 노브 나 (Anna Ioannovna)의 명령. 1730 년 법령에서 그녀는 모든 사람들에게 "조용히 가라"고 명령했으며,이 명령에 불순종 한 사람들은 채찍이나 형벌 노역이라는 가혹한 처벌을 기다렸다.

현대 변호사는 미소 만 지을 것입니다. "주의"는 무엇을 의미합니까? 법령을 위반 한시기를 결정하는 방법은 무엇입니까? 꽤 호기심. 그러나 왜건의 교통량을 어떻게 든 확보해야한다는 것을 깨달았습니다.

또한 호기심이 다른 러시아어의 법령이다황후 - 캐서린 2 세. 소리를 지르지 말고 휘파람을 울리지 말고 울리지 말고 소리를 내지 말아야합니다. 이 법령에서 우리는 도로 교통 분야에서 법적 정의의 발전을 관찰합니다. "소란을 피우지 않는다"는 개념 대신에 황후는 그녀의 주제에 필요한 것을 잘 그렸다. 동시에, 운동 도중 질서를 지켜본 최초의 경찰이 나타났습니다.

현대 레귤레이터의 증조부

우리는 다음과 같은 철학적 담론에 들어 가지 않을 것입니다.우리는 신호등없이 할 것입니다. 조만간 그것은 우리 길에 나타 났을 것입니다. 그러나 신호등의 출현이 시작된 사건에 대해 알려 드리겠습니다.

최초의 자동 컨트롤러 등장1868 년 런던 의회 건물 근처에 있습니다. 그것의 창조자는 엔지니어 인 John Peak Knight입니다. 이것은 임의의 발명이 아닙니다. 그 전에 엔지니어는 세마포, 화살표가있는 간단한 발명품 인 철도 수송 수단을 설계했습니다. 수동으로 관리합니다. 화살표가 수평이면 움직일 위험이 없습니다. 그녀가 45도 각도로 오르기 시작한 후, 이것은 운동의 위험이 있음을 의미했습니다. 극도로 조심스럽게 움직여야했습니다. 밤에는 사수가 보이지 않습니다 - 그들은 빨강과 초록색의 가스 램프로 교체되었습니다. 녹색은 움직임을 의미하고 빨간색은 움직임을 금지한다는 것을 짐작할 수 있습니다.

이 원리는 런던의 시내 거리에 신호등을 설치할 때 사용되었으며 밤에는 교통 신호등으로도 밝혀졌습니다.

첫 번째 전기 표시 등

또한, 교통 신호등 개발의 역사는 우리를 필요로합니다.1912 년, 미국 유타 주. 레스터 베어 (Lester Vair)가 처음으로 전기 네트워크에서 레귤레이터를 만들었습니다. 그러나 특허는 취득되지 않았기 때문에 엔지니어의 이름은 널리 알려지지 않았습니다. 불과 2 년 후 엔지니어 인 James Hog는 현대의 규제 기관과 비슷한 장치를 설계했습니다.

이 아이디어는 당국에 호소했다. 장치는 백 거리와 유클리드 애비뉴의 교차로에 설치되었습니다. 빛의 신호 이외에, 그는 또한 소리 신호를 냈다. 장치가 자동으로 작동하지 않았습니다. 부스의 각 장치 옆에는 그것을 달린 기계공이있었습니다.

교통 신호등 3 색 출현의 역사John F. Harris와 William Potts의 이름과 관련이있다. 1920 년에 디트로이트와 뉴욕의 바쁜 거리에서 교통을 규제 한 장치를 만든 사람이 바로 그 사람들이었습니다.

유럽의 첫 번째 신호등

사실 규제 당국의 아이디어에도 불구하고영국에 속하며, 현대적인 유형의 첫 번째 장치는 미국에 출현했습니다. 프랑스는 이러한 신호등이 설치된 최초의 유럽 국가였습니다. 이것은 1922 년 파리에서 일어 났으며, 1927 년에만이 장치가 영국으로 옮겨졌습니다.

우리나라의 모습

우리나라에서 신호등의 역사는레닌 그라드. 그것은 Volodarsky 길과 10 월 25 일의 교차로에 설치되었습니다 (이들은 현대의 Nevsky와 Liteiny입니다). 이 행사는 1930 년 1 월로 거슬러 올라간다. 거의 1 년 후, 12 월 30 일에 수도의 주민들을 만났습니다. 그것은 새해를 맞아 공관에 선물의 일종이었습니다.

새로운 - 잘 잊어 버린 오래된?

오늘 도시의 거리에서 인기를 얻고 있습니다.카운트 다운이있는 기기. 정확성 시대에,이 참신함은 현대의 거대 도시 주민들에게 매우 인기가 있습니다. 이 발명품은 motorsport에서 저희에게 통과했다. 놀랍게도, 신호등의 역사는 그러한 장치가 20 대 중반에 만들어 졌다는 것을 말해줍니다. 지난 세기. 그들은 Attica Traffic Signal Company에서 제작했습니다.

어린이 교통 신호의 역사 : 재미있는 사실

어린 나이의 어린이가 아는 것이 매우 중요합니다.길의 규칙에. 유치원이나 학교에서는 다양한 대회를 준비하고, 교통 신호등에 대한 흥미로운 사실을 알려주고, 프리젠 테이션, 서클 및 기타 활동을 개최 할 수 있습니다. 예를 들어, "첫 번째 신호등의 역사", "신호등에 관한 흥미로운 사실"등의 주제를 다룰 수 있습니다. 다른 국가의 규제 당국과 관련된 몇 가지 재미있는 점에 대해 이야기 해 봅니다. 이는 미래의 운전자에게 흥미로울 수 있습니다.

예를 들어, 일본에서는 오랫동안 푸른 색이 허용 운동으로 간주되었습니다.

영국의 "나무 신호등"

세계에서 가장 큰 기기가런던 이것은 유명한 "나무 신호등"입니다. Canary Wharf 근처 광장에 물건이 있습니다. 그는 어떤 것도 규제하지 않지만 인간 마음의 성취의 상징입니다. 이것은 도로 혼란에 대한 일종의 승리입니다. 높이가 8 미터입니다. 하나의 컴퓨터로 제어되는 75 개의 장치가 있습니다.

보행자 조정자

우리 중 많은 사람들이 차량에 규제 당국이 필요하다고 생각합니다. 보행자의 경우 신호등은 거리를 가로 지르는 장비와 직접 접촉하는 경우에만 사용됩니다.

그러나 운동을위한 장치가 있습니다.사람들의 흐름. 체코 공화국 (프라하)에 위치하고 있으며 거리 Vinarna Chertovka를 따라 교통을 규제합니다. 사실이 거리는 겨우 70cm 너비에 불과하며, 사람들의 움직임은 활발합니다. 따라서 가장 실제 교통 정체로 인해 보행자가 생길 수 있습니다.

교통 신호등

세계에는 교통 신호등에 대한 실제 기념물이 있습니다. 그들은 또한 우리 나라에 있습니다. 그들은 두 도시에 설치됩니다 : 노보 시비 르 스크와 페름. 첫 번째는 2006 년에 열렸으며 두 번째는 2010 년에 열었습니다.

교통 신호등 정치의 상징으로

1 학년조차도 꽃의 순서를 알고 있습니다.교통 신호등. 그러나 소련을 비롯한 일부 국가에서는 일찍이 반대 입장에있었습니다. 물론, 모두가 빨간색이 위에 있어야한다고 결론을 내 렸습니다. 그러나이 색상이 아래에있는 세계에 단 하나의 장치가 있습니다. 교통 신호등은 미국 시러큐스시에 있습니다. 이는 주민들의 지능 수준이 아니라 정치적 신념에 기인 한 것입니다. 사실 많은 마을 사람들이 아일랜드 출신입니다. 그들은 붉은 색과 영국을 연결합니다. 그들의 나라의 상징이 "점령 자"의 색채보다 컸기 때문에, 그 위치는 그 사람들의 감정을 자극합니다. 폭동 사태 이후 미국 당국은이 도시 거주자들에게 신호등에 꽃꽂이를 배치하는 것을 예외로 결정했다.

메모에 트래픽 참가자

100 년이 넘는 개발 기간 동안이 장치는 많은 다른 변화를 겪었습니다. 신호등이 수정되지 않은 즉시 사물을 복잡하게하려고합니다. 그러나, 인생은 항상 이상적인 옵션을 지적 - 3 색, 잘 알려진 색상으로 구성되어 있습니다. 첫 번째 교통 신호등의 역사는 빨강 및 초록색임을 알 수 있습니다. 다양한 팔레트 중 가장 성공적인 모델입니다.

현대 장치는 거의 모든 유형의 운송 수단, 즉 여러 클래스의 자동차, 오토바이, 자전거 용으로 개발되었습니다. 말을위한 신호등조차있다.

모든 사람들은 고려중인 장치가이것은 제한이 아니라 길 "전쟁"에서 생명을 구하는 것입니다. 나는 규칙에 의거 한 녹색 빛 만이 운동에 관대하다는 것을 상기시키고 싶다. 노란색과 빨간색은 억제 신호입니다. 도로에서 많은 사망자를 낸 것은이 단순한 규칙을 무시한 것입니다.

XXI 세기의 장치

사람들은 점점 더 많은 신호등에 의지합니다. 오늘날, 거리를 규제하는 교통 경찰을 만날 가능성은 거의 없습니다. 물론, 비상 사태시에는 이런 일이 일어나지 만, 당신이 그것을 소비에트 시대와 비교한다면, 그 차이는 명백합니다. 우리는 점점 기술을 신뢰합니다. 물론, 그것은 종종 실패하고, 비상 사태를 일으키며, 비상 상황을 만듭니다. 그러나 장비는 매일 개선되고 있습니다. 미래의 장치는 인공 지능을 갖춘 교통 신호등으로 운동의 정도를 극대화합니다. 이미 오늘날 모든 장치는 로컬 네트워크를 통해 컴퓨터에 연결됩니다. 신호등 및 특수 센서를 장착하여 교통 정체의 정도를 파악하고 정보를 분석하며 적절한 신호를 발행합니다. 이러한 시스템이 앞으로 만 개선 될 수 있기를 바랍니다.