납 휘발유

납 휘발유에는 테트라 에틸 납,어떤 독성 유기 금속 화합물의 특성이다. 이전에, 그것은 연료를 방지 노크 첨가제로 사용하고, 그 사용의 목적은 옥탄가를 높이기 위해이었다.

이 화합물의 독성 제거 효과가 발견되었습니다1921 년 "General Motors"회사의 미국 과학자. 납 휘발유에 들어가는 납의 유해한 특성에 대해 잘 알고있는 발명가 인 Thomas Midgley는 "납"이라는 단어를 대부분의 사람들에게 이해하기 어려운 "메틸"이라는 단어로 대체 할 것을 제안했습니다. 아주 짧은 시간이 지났고, 본 발명의 끔찍한 결과는 "General Motors"회사에서 일하는 일반 사람들에게 영향을 미치기 시작했습니다. 정신병과 관련 질병의 장애는 인간의 생명을 앗아 가기 시작했고 노동자들의 건강을 돌이킬 수 없게 파괴합니다. 그럼에도 불구하고 미국에서 생산 된 대부분의 휘발유에는 납이 포함되어있었습니다.

40 대 후반 - 50 대 초반납 휘발유가 얼마나 유해한가, 모든 스탠드에서 진지한 대화를 나눈다. 그러나 생산자들의 강력한 로비 때문에이 독극물의 생산을 금지 할 수 없었다. 1972 년에만 테트라 에틸 납 사용 금지가 도입되었지만 몇 년 후 시장에서 완전히 이탈 할 수있었습니다. 1986 년에 테트라 에틸 납을 함유 한 연료 생산이 완전히 중단되었습니다. 미국 국민의 회복이 시작되었습니다. 1978 년에 비해 1994 년 78 %의 인구 감소가있었습니다. 악명 높은 돈에 대한 상식의 승리였습니다.

납 휘발유는 또한소련의 영토. 지난 세기의 80 년 동안, 2003 년까지 끝난 테트라 에틸 납 사용을 거부했다. 2000 년 1 월 1 일에 납유 가솔린은 유럽 연합 국가에서 완전히 금지되었습니다. 중국은 2001 년에 테트라 에틸 납을 사용하기를 거부했다. 현재 세계 대부분의 국가에서는이 물질을 생산하지 않습니다. 영국에서 자동차 경주를 위해 연료 첨가제로 사용되는 소량을 지속적으로 출시 할, 그러나 그것의 생산과 사용으로 인해 제조업체에 부과되는 높은 세금으로 수익성이 없습니다. 테트라 에틸 때문에 생산의 염가의 여러 저개발 국가에서 계속 사용. 이 국가들은 아프가니스탄, 예멘, 북한 및 여러 다른 주를 포함합니다.

오늘날 문명화 된 세계에서 그들은테트라 에틸 납을 함유하지 않은 무연 가솔린을 사용하면 사람의 건강에 영향을주지 않으며 생태계에 위배되지 않습니다. 가솔린의 품질을 향상시키기 위해 다양한 첨가제가 도입되고 유해 물질 (황, 방향족 탄화수소 등)의 비율이 감소됩니다. 무연 휘발유는 실제 수지의 허용 농도를 포함해야합니다 (100cm3 당 5mg 이하). 또한 가솔린은 포화 증기압 및 분획물 조성에 따라 분류되어야한다. 자동차의 가장 경제적 인 종류는 A-98입니다.

가솔린의 성분은다양한 기술적 프로세스의 결과로 생산됩니다. 여기에는 예를 들어 오일의 직접 증류, 접촉 분해, 접촉 개질, 진공 가스 오일 하이드로 크래킹 및 기타 방법 및 기술이 포함됩니다.

휘발유의 성분은 그 방법뿐만 아니라영수증뿐만 아니라 브랜드에서. 옥탄가가 높을수록 가솔린의 품질이 높아집니다. 가솔린 A-95는 가솔린 A-92보다 성능이 좋습니다. 항공 휘발유는 자동차 휘발유보다 옥탄가가 높습니다.