상트 페테르부르크 증권 거래소 다리

이 다리는 상트 페테르부르크의 말라야 네바 위에 세워졌습니다. 총 길이는 239 미터입니다. 그는 이혼하고있어. 페레스트로이카 이후, 그는 궁전 다리의 형태를 받았다. 새로운 시각은 Neva의 파노라마를 더 대칭 적으로 만들었습니다.

다리 위치

페트로 그라드 쪽에서Vasilievsky 섬과 뒤쪽 - Exchange Bridge -는 Mytninskaya 제방에서 Rostral Columns 및 Makarov 제방까지 이어집니다. 다리 위의 움직임은 양방향입니다. Vasilevsky Island에서 다리까지 University 제방에서 Exchange Square를 통과 할 수 있습니다. Vasilievsky 섬의 화살을 따라 가다 보면 Mytninskaya 제방 또는 동물원의 차선에서 자신을 발견 할 수 있습니다. 돌아 오는 교통량과 함께 다리는 Dobrolyubov Avenue에서 접근하여 Birzhevaya Square와 Makarova 제방으로 이어집니다.

인근 관심 장소

다리는 도시의 중심에 있습니다. 옆에 위치 :

Petrograd 측면 - 동물원, 포병 박물관, Peter and Paul Fortress 앙상블.
Vasilievsky 섬에는 Kunstkamera, 동물원 박물관 및 토양 과학 박물관이 있습니다. 또한 교량은 Vasilievsky Island의 화살표로 연결되며, 증권 거래소 및 Rostral 기둥의 건물이 있습니다.

Exchange Bridge의 역사

이름은 증권 거래소에서 다리를 가져 갔다.화살표. 원래 무역 항구는 말라 야 네바 입구에있었습니다. 의심의 여지없이, 확장 Vasilyevsky 섬은 신뢰할 수있는 페리가 필요했습니다. 엔지니어 인 Mazurov가 설계 한 첫 번째 다리의 건설은 1894 년에 완료되었습니다. 25 스팬이고 나무로 만들었습니다. 엄청나게 복잡한 디자인은 328 미터 나되었습니다. 스프롤 스팬이 중간에 있었다.

70시에 영구 교량 건설 계획미터 하류가 구체화되지 않았다. 첫째로는 1 차 세계 대전의 발발과 그 이후의 혁명 때문이었습니다. 소비에트 시대에이 다리는 1960 년대까지는 건물 대교 (Building Bridge)라고 불리웠다.

구조 조정

1930 년과 1947 년에 교량이 수리되고 있었다.자본은 증가했지만 교통량이 증가하여 나무 다리를 사용할 수 없었습니다. 지원은 끊임없이 썩어 가고 있습니다. 재건축 중 하나의 결과로, 교량은 이미 운송 상황을 악화 시켰습니다. 또한, 그것은 1957 년에 얼음 표류에 의해 심하게 손상되었습니다. 새로운 다리에 대한 필요성은 상당히 심각한 도시 문제가되었습니다. 오래된 디자인은 통로를 방해 할뿐만 아니라 도시의 얼굴을 망쳐 놓았습니다. 그 당시 Mytninskaya 제방의 이미지가 크게 바뀌 었습니다.

1960 년에 새로운 것이 만들어졌습니다.용접 된 금속 요소, 다리로 이루어진. 그의 비행기 두 대가 이혼했다. 다리의 건설과 동시에 네바 델타의 풍경이 바뀌 었습니다. Vatny 섬과 Petrograd 쪽의 시조 채널은 완전히 잠 들었습니다. 이 변경으로 인해 다리 앞에 넓은 지역이 나타났습니다. 새로운 구조물은 혁명 이전에 상상했던대로 하류 70 미터 지점에 위치하고 있습니다. 이제 교량은 Dobrolyubov Avenue를 내려다보고 좁은 동물원 레인을 우회합니다. 새로운 위치는 수송선이 페트로 그라드 측에서 자유롭게 움직일 수있게했습니다.

이 프로젝트의 저자는 엔지니어 인 Levin과 Demchenko입니다.건축가 Noskov와 Areshev - Vasilievsky Island의 동쪽 끝과 Makarov 부두의 전반적인 모습을 변경했습니다. 난간이 건설되었으며, 상인 항구 당시에는 없었습니다. 증권 거래소 형태의 다리 - 궁전 사본. 덕분에 도시의 새롭고 독특한 파노라마가 만들어졌습니다.

디자인은 철근 콘크리트에 설치되었습니다.새로운 교량과 오래된 교량 (목조)은 5 개의 스팬을 가지고 있었다. 새로운 건축물의 너비는 9 미터입니다. 크고 작은 네바 (Neva)의 제방에 대한보다 질서 정연하고 대칭적인 시각이 도시의 새로운 상징이되었습니다. 다리의 건축은 다소 단순화되었습니다. 프로젝트를 만들 때 교통 안전 표준이 고려되었습니다. 일반적으로 새로운 다리는보다 기능적으로 변합니다. 동시에, 건축가는 도시의 전체 모습에 내재 된 기념비를 잊지 않았습니다. 기둥은 핑크색 화강암과 마주하고 있습니다. 다리의 가로장은 다트로 만들어졌으며 해왕성 부족들로 장식되었습니다. 1989 년, 페리는 마침내 옛 이름 인 Exchange Bridge로 돌아 왔습니다. 옛날, 화려한 나무 구조 - 과거를 회상하는 유일한 사진의 사진. 새로운 디자인에 마을 사람들은 빨리 익숙해졌습니다.

오늘 다리

현재, 상트 페테르부르크에있는 교환 교량- Vasilievsky 섬과 페트로 그라드 측 사이에 중요한 교차점 중 하나. 최근에는 전기 조명 설치 작업이 완료되었습니다. 마지막으로 약 670 개의 조명기, 스포트 라이트, 주로 LED가 브릿지 지지대에 고정되었습니다. 장비 용량은 25.4kW였습니다. 조명은 간결한 디자인으로 낮은 키 다리를 격리하고 할당했습니다. 그것은 네바 제방의 단일 앙상블의 일부가되었습니다. 현대 기술 덕분에, 서포트와 핸드 레일은 밤에 멋지게 보입니다. 많은 노인들은 Exchange Bridge가 매우 아름답게되었다는 사실에 주목하게되어 기쁩니다. 그것의 레이아웃은 Dvortsovy Bridge와 훨씬 더 비슷해졌습니다.

교환 교량의 우회

축하 행사 기간 동안, 교환 교량,투치 코브 (Tuchkov)는 종종 차단되고 운송은 우회됩니다. 교통량이 증가함에 따라 교량은 도시지도에서 문제가되었습니다. 페리는 센터에서 Vasilievsky 섬과 Petrograd쪽으로가는 최단 경로입니다. 닫힌 지역 주변은 Troitsky 또는 Blagoveshchensky 다리에서 가능합니다.

운송 경로

다리는 트롤리 버스 № 7, 연결페트로 그라드면 Krasnogvardeyskiy 영역. 베드로 광장 - 최초의 정지 거리 Stakhanovtsev, 마지막에 있습니다. 궁전 다리와 발트 역의 방향으로 시내 중심에 - 10 버스는 페트로 그라드 측과 다음 Krestovsky 섬과 교류 브리지를 통해 이동합니다. 셔틀 버스 (191)와 K209, 다리를 다음과 도심으로 넵 스키 지구를 연결합니다. 미니 버스 택시 5M은 Vasilevsky 섬, 페트로 그라드 측과 센터를 연결.