우리는 이해합니다. 압축비는 얼마입니까?
각 엔진, 볼륨, 유형에 관계없이연료, 동력 및 토크는 시간이 지남에 따라 변하지 않는 많은 기술 특성을 가지고 있습니다. 예를 들어 마모시 엔진은 새로운 토크보다 적은 동력을 발생시킵니다. 또한 연료 소비도 증가합니다. 그러나 피스톤의 직경, 스트로크, 작동 볼륨과 같은 다른 것들이 있습니다. 따라서 이러한 양 중에서 압축 정도를 충족시킬 수 있습니다. 이것은 계산 된 값입니다.
그래서, 당신은 학위가 무엇인지 알고 싶습니다.압축. 이것은 엔진의 한 실린더의 작동 체적과 연소실의 체적의 비율입니다. 따라서 자동차 소유자가 압축비를 높이려면 2 가지 방법 (연소실)을 줄이거 나 첫 번째 (즉 실린더 양)를 늘리는 두 가지 방법이 있습니다. 두 번째 방법은 훨씬 더 복잡하기 때문에 튜너는 실린더 헤드로 모든 종류의 작업을 수행하는 것을 선호합니다. 이것은 헤드가 솔리드 캐스트이므로 여기에서 채우기 방법이 적합하지 않기 때문에 플레이트를 연삭하여 수행됩니다. 또한 대부분의 엔진에서 실린더를 따라 가연성 혼합물의 분포가 계산되므로 내부 형상의 위반은 결과를 초래합니다.
엔진의 압축비가 많은 영향을줍니다.특성. 우선, 피스톤 위의 압력이 높을수록 작동 스트로크 중에 더 많은 에너지를 받기 때문에 토크가됩니다. 결과적으로 크랭크 샤프트의 압력이 증가하여 엔진의 토크도 증가합니다.
직접적으로 영향을받은 또 다른 특징압축 정도는 연료 소비량이며이 의존성은 반비례합니다. 즉, 첫 번째 값이 클수록 두 번째 값은 작아집니다. 그러나 높은 압축비로 모든 연료를 사용할 수있는 것은 아닙니다. 예를 들어, 학위가 9.0을 초과하면 가솔린은 옥탄가 92 이상이어야합니다 (AI-92). 사실은 가솔린의 옥탄가가 낮 으면 폭발과 압력 및 온도의 조기 점화라는 불안정성을 나타냅니다.
디젤 엔진의 압축비는 훨씬 높으며,때때로 두 번. 가연성 혼합물의 점화는 점화의 스파크가 아닌 연소실의 압력에서 발생하기 때문에 16에 도달합니다. 여기 피스톤은 바닥에 특수 슬리브가있어 메커니즘을 똑바로 내려 가게합니다.
결론적으로, 다시압축비. 이것은 엔진의 특성으로, 전체 작동 시간 동안 변경되지 않습니다. 치수는 동일하게 유지됩니다. 많은 사람들은 압축비를 엔진의 압축과 혼동합니다. 압축이 무엇인지에 대한 자세한 내용을 살펴 보지 않겠습니다. 단지 압력계를 사용하여 측정 한 압력이라고 가정 해 봅시다. 압축률은 계산할 수 있습니다. 이렇게하기 위해서는 연소실의 부피를 측정해야합니다. 이것은 비이커로부터 액체를 1 ml의 부분으로 토핑함으로써 행해진 다.
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