4 행정 엔진

실린더의 4 행정 엔진이 있으며,이들은 크랭크 케이스 상에 장착되고 상부로부터 헤드로 덮힌 다. 기름 통에 바닥이 고정됩니다. 실린더 헤드에는 배기 및 흡입구, 연료 분사 용 분사기 (디젤 엔진) 또는 점화 플러그 (가솔린)가 설치됩니다. 피스톤 핀을 통해 상단 커넥팅로드 헤드와 연결된 피스톤 내부가 움직입니다. 커넥팅로드의 하부 헤드는 크랭크 저널이 베어링에 장착되는 크랭크 샤프트 넥을 덮습니다. 실린더의 피스톤은 특수 링으로 밀봉됩니다. 크랭크 샤프트의 끝에서 플라이휠이 고정됩니다.

데드 탑 포인트는 스트로크 끝단에서 피스톤이 차지하는 위치이며, 데드 밑 지점은 스트로크 끝 부분에서 차지하는 위치입니다.

전술은 피스톤의 움직임다른 한쪽으로는 죽은 중심. TDC에서 검출 될 때 그 위에 형성된 체적은 연소실의 파라미터이다. 엔진 변위 또는 작동 볼륨은 피스톤이 사 중 중심에서 움직일 때 방출되는 양입니다. 실린더의 부피는 작동 챔버와 함께 일반적인 연소 챔버의 값입니다.

압축 정도는 중요한 측면이며,이는 연소실의 총 부피에 대한 실린더의 총 부피의 비로 정의된다. 현대의 단일 실린더 엔진의 압축비는 약 10입니다. 단일 실린더 4 행정 엔진의 압축비는 20 이상입니다.

흡기 행정의 시작에 4 행정 엔진작동시 흡기 밸브가 열리 며 피스톤은 TDC에서 움직이기 시작합니다. 실린더에서의 운동 중에 진공이 발생하고 4 스트로크 엔진은 종종 연료 또는 연료 - 공기 혼합물이라고하는 공기 및 연료 증기의 혼합물을받습니다.

피스톤이 NMT를 통과 한 후, 감사합니다.크랭크 샤프트의 회전에 따라, 압축 행정의 시작으로 간주되는 TDC까지 상승하기 시작합니다. 동시에 흡기 밸브가 닫히고 전체 행정 중 두 밸브가 닫힙니다. 피스톤이 TDC쪽으로 변위 될 때 실린더에있는 가연성 혼합물이 압축되어 온도와 압력이 증가합니다. 피스톤이 TDC에 도달 할 때 최대 압축 값이 있습니다. 그러나 연료의 연소에 약간의 시간이 걸리기 때문에, 피스톤이 TDC 압축 행정에 도달하기 전에 가연성 혼합물이 미리 점화된다. 혼합물은 촛불의 전극 사이에서 점프하는 전기 스파크에 의해 점화됩니다. 스파크가 나타나는 시점부터 TDC까지 크랭크 축의 회전 각은 사전 점화 각도라고 부릅니다.

연료의 연소 동안,피스톤이 TDC에서 BDC로 움직일 때, 밸브가 닫힐 때 발생하는 다음 스트로크에서 4 행정 엔진이 작동 스트로크를 일으키는 피스톤을 누르는 에너지 소비 가스의 수. 릴리스 사이클은 작업 스트로크 다음에 시작됩니다. 동시에 배기 밸브가 열리 며 피스톤이 TDC 방향으로 이동하여 배기 가스가 대기 중으로 배출됩니다. 그런 다음주기가 동일한 순서로 반복됩니다.