RunFlat 기술 : 그것은 무엇입니까? RunFlat 기술을 적용한 자동차 타이어 : 마킹, 특성, 리뷰
모든 자동차 소유자가 적어도 한 번은 있어야합니다.버스가 고장 나서 모든 계획이 무너졌습니다. 스페어 타이어를 설치하거나 견인차를 부르는 데 걸리는 시간은 반환되지 않지만, 그러한 상황은 앞으로 막을 수 있습니다. 이를 위해 숙련 된 자동차 운전자는 RunFlat 기술이 구현 된 타이어를 사용합니다. 이것은 무엇이며, 그것의 장점은 무엇인지, 이제 이해하려고 노력하십시오.
너 더 열심히해야 해.
RunFlat는 독점 기술입니다.이것은 타이어의 측면을 강화시키는 원리에 기초한다. 펑크 형성 중에 보통의 타이어가 빨리 날아갈 때, 전체 차의 무게를 지닌 디스크는 수 킬로미터 "씹는다". 새로운 타이어의 강화 된 측면은 자동차의 무게를 유지하여 가장 가까운 자동차 서비스를 정상적으로 수행 할 수있게합니다.
현대화 된 Runflat 기술도 있습니다. 그것은 무엇이며 차이점은 무엇입니까? 구조의 강성을 증가 삽입 폴리 우레탄 semiring의 가장자리 주위에 장착 떨어져 강력한 코드 - 그들 사이의 차이는 동일합니다.
발생 이력
내가베이스에서 사용한 첫 번째 차안전 타이어의 구성은 1974 년에 발표 된 Mini 1275GT입니다. 역사적인 타이어의 기술은 현대의 기술과 약간 다릅니다 - 특수 바퀴가 필요하고 초저 프로파일을 갖추고있었습니다. 선조는 Dunlop 시스템을 명명 한 Denovo입니다.
비 팽창 식 타이어 대량 생산20 세기 후반 80 년대에 도착했다. 안전 타이어에 대한 아이디어 개발이 장애인에 의해 추진되었습니다. 바퀴가 부러진 주유소에 도착하기 위해 다른 사람들보다 더 많은 것을 필요로했던 것은 그들이 차를 수리 할 수 없기 때문입니다.
모든 것이 너무 매끄럽지는 않습니다.
기술 RunFlat 사용의 이점분명히 - 도로 상태에 관계없이 주행 중에 안전성이 증가하고 모든 경로를 극복 할 수있는 능력이 있습니다. 이 타이어의 단점은 더 많습니다. 첫째, 가격입니다. 날아간 타이어 비용은 표준 옵션보다 15-25 % 높습니다. 그것은 그들이 프리미엄 카를 더 많이 갖추고 있기 때문에 이러한 이유 때문입니다.
어떻게해야합니까?
위의 죄수 추가 때문에이러한 타이어는 강화 된 서스펜션을 장착 한 자동차 소유자를위한 것이며, 이는 국내 도로 상태에 적합합니다. 독립 또는 공압 섀시와 함께 승객은 충분히 편안 할 것입니다.
고무가없는 고무는 극히 수리가 불가능합니다.표준 변형에 대한 설치 또는 교체에 대처하기 위해 준비된 타이어 서비스 센터만이 가능합니다. 또한, 모든 서비스 센터가 RunFlat 기술이 구현 된 타이어를 수리하지는 않습니다 - 어떤 마스터는 단순히 모릅니다! 이런 이유로 펑크의 경우에는 디자인 기능과 타이어를 바꾸는 것이 필요합니다. 구멍을 뚫는 것은 거의 불가능합니다.
따라서 적응성있는 서스펜션 시스템을 갖춘 부유 한 자동차 소유자 인 경우 RunFlat 기술이 적용된 고무가 러시아 도로에서 진정한 구조가 될 수 있습니다.
선결 요건
모든 제한에도 불구하고, 높은 비용,디스크 유형에 관계없이 모든 차량의 고정 코드에 타이어를 설치할 수 있습니다. 그러나 중산층의 자동차 소유자 인 경우에도 제조업체는 이러한 고무 타이어를 "착용"하지 않는 것이 좋습니다. 특수 센서가 필요합니다.
- TPMS, RDC, RPA 및 기타 지표를 운전자에게 휠의 압력 수준에 대해 일정 시간 모드로 알려줍니다.
- ESP - 자동차의 동적 안정화 또는 환율 안정 시스템.
없이 RunFlat 자동차 타이어를 설치하십시오그런 구조가 자동차에 존재하면 매우 위험합니다. 펑크의 경우에는 변경 사항을 인식하지 못하고 고속 주행을 계속할 것입니다. 이는 마찰을 일으키고 브레이크의 효율성을 감소 시키며 궁극적으로 사고로 이어질 수 있습니다.
유명한 제작자
출시되지 않은 타이어 기술의 출현 이후미쉐린, 콘티넨탈, 피렐리, 금호, 토요 등 세계 자동차의 타이어 생산에 사용되었습니다. 이들은 자동차 운전자의 삶을 편하게하기로 결심 한 일부 사람들입니다.
- 구멍의 제거 가능성의 유무;
- 내열 고무를 원료로 사용;
- 림 주위에 폴리 우레탄 하프 - 링의 도입;
- 펑크 후에 극복 할 수있는 거리.
타이어 사용 여부에 관계없이"Nokian", Michelin, Continental 및 다른 제조업체, 특히 중요한 조언은 하나입니다 - V / W / Y 속도 지수가있는 모델에 패치를 부과하지 마십시오. 또한, 측벽이나 어깨 부분이 손상된 경우 어떠한 상황에서도 수리가 불가능합니다.
마킹에 혼란
모든 제조업체가동일한 기술은 모두 다른 방식으로 라벨을 붙입니다. 이것은 회사의 광고 과정이라고 믿어집니다. 그러나 이것은 타이어의 특질을 다루어야하는 운전자에게 더 쉬운 삶을 사는 것은 아닙니다.
우리는 RunFlat 기술을 사용하여 제조 된 타이어 지정 중 가장 널리 사용되고 널리 퍼져있는 변형을 제시 할 것입니다.
- RSC - RunFlat 시스템 구성 요소 - BMW, 미니 또는 롤스 로이스 용 모든 모델의 통일 된 지정.
- 환경부 - 메르세데스 - 벤츠 (Mercedes-Benz)와 관련된 독일인 대표자를 위해 설계된 이른바 타이어.
- AOE는 Audi 자동차에 사용되는 고무입니다.
RunFlat 기술로 타이어에 표시를하는 다른 옵션이 있습니다. 표시는 주로 타이어 제조업체에 따라 다릅니다. 그것도 다루기는 쉽지 않습니다.
제조업체의 마킹
거의 모든 제조업체는비 발포 기술의 자체 지정으로 타이어를 생산하지만, 또한 다양한 조건에서 사용되는 다양한 타이어 변형을 생산합니다. 가장 큰 혼란은 표시를 사용하는 미쉐린 (Michelin)이 만들었습니다.
- ZP (Zéro Pression) - 제시된 약어가있는 고무에 80km / h의 속도로 80km / h 속도로 이동할 수 있습니다.
- ZP SR -이 타이어의 속도는 32km / h로 줄여야하지만 동일한 거리를 극복 할 수는 있습니다.
- PAX -이 기술은 지원 림이 장착 된 특수 디스크가 필요합니다 (장갑차에 사용).
다른 제조업체는 그렇지 않은 타이어보다 더 적은 수의 타이어로 제한됩니다. 브리지 스톤 (Bridgestone)이 사용하는 가장 보편적 인 약어 인 Nokian은 RFT (Run Flat Tires)입니다.
결과를 요약 해 보겠습니다.
비 팽창성 타이어의 기술을 사용하려고합니다.차 안에서 교통 사고로부터 자신을 보호하고 계획된 지점에 도달 할 수있는 기회를 얻으십시오. 그러나 이와 함께 편안함, 제어 가능성 및 차량 정비 비용이 크게 줄어 듭니다.
