조기 및 후기 점화 : 신호. 일찍 또는 늦은 점화를 결정하는 방법은 더 좋습니다.

점화 타이밍이 올바르게 설정되었는지 여부,내연 기관의 효율 및 경제성에 달려있다. 점화 각도 설정 - 이것은 많은 기계 장치에 따라 전원 장치를 튜닝하는 과정에서 가장 중요한 작업입니다. 노출이 잘못되어 감속 또는 전진 방향 일 수있는 경우 즉시 모터 작동에 영향을줍니다. 이 작업은 매우 중요하게 다루어 져야합니다. 설정을 할 때, 너무 일찍 또는 반대로 늦게 점화하는 것을 허용해서는 안됩니다. 엔진을 조기에 점화하고 나중에 점화하는 것을 고려하고 각도를 결정하는 방법도 배웁니다.

트램 블러 및 노드의 특성

가솔린 엔진에는 많은 노드와 메커니즘이 있으며,그녀는 스파크를 형성 할 수 있도록 양초에 적시에 전압을 공급하는 책임이있다. 이후에, 그것은 연료 혼합물을 점화시킬 수있다. 이러한 구성 요소는 별도의 메커니즘입니다.

기화기 및 일부 인젝터 카에서는이 기능은 트램 플러 (trampler) 또는 차단기 분배기 (breaker-distributor)에 의해 수행됩니다. 그것은 실린더 블록에 있습니다. 캠 샤프트는 엔진의 캠 샤프트에 의해 구동됩니다. 배전 샤프트에는 특수 캠이 있습니다. 그들의 주요 임무는 적시에 목표를 깨는 것입니다. 이 열림 후 점화 플러그에 스파크가 나타납니다. 그것이 더 일찍 (진행에 의해) 생성된다면, 일정 시간 동안 가스의 에너지는 피스톤의 운동을 향해 작용할 것이다. 나중에 배우거나 일찍 점화하는 법

스파크가 늦으면 에너지는피스톤을 떠나 전체로 실현 될 수는 없다. 따라서, 초기 및 이후 점화는 ICE의 비효율적 인 동작이다. Trembler는 심각한 단점이 있습니다. 스파크 공급의 품질과 순간이 변하는 기계적 요소의 마모. 이것은 전원 장치의 작동에 확실히 영향을 미칩니다. 잠시 후 점화 각도를 설정해야합니다.

조기 점화의 증상

조기 또는 늦은 점화를 결정하는 법을 모르는 사람들에게는 이러한 증상들이 크게 도움이 될 것입니다. 따라서 엔진 작동 중에 차임, 금속 소음 및 엔진 실린더 노크가 들립니다.

이 시점에서, 엔진은 중요한 경험을하고 있습니다.과부하 및 베어링이 더 많이 소모됩니다. 또한, 유닛의 효율 및 효율이 급격히 감소 할 것이며, 크랭크 샤프트의 회전 수가 감소 할 것이다. 추진력이 사라집니다. 당연히 연료 소비가 증가하고 모든 메커니즘이 더 많이 소모 될 것입니다. 또한 조기 점화는 고부하시 혼합물의 폭발성 점화로 진단 할 수 있습니다.

늦은 점화의 증상

그것을 정의하는 방법? 초기 및 후기 점화의 주요 징후는 일부 점에서 유사합니다. 또한 연료 소비가 증가합니다. 권력의 상실이 있습니다. 그러나 후반 지점은 연소실에서 높은 수준의 탄소 퇴적물과 엔진 온도에 의해 구별 될 수 있습니다. 과열됩니다.

일찍 또는 늦게?

조기 및 후기 점화는 모터에 좋지 않습니다. 그러나 국내 자동차를 소유 한 자동차 운전자가 있으며 엔진을 시동하고 예열하기 위해 고의적으로 약간 다른 각도를 노출합니다. 다른 것들은 그것이 더 일찍 점화의 순간을 조절합니다.

하나의 부서가 아닙니다. 이는 높은 회전 수에서 최고의 동적 성능을 제공합니다. 그러나 낮은 회전 수가되면 힘이 현저하게 떨어집니다. 조기 또는 후기 점화가 더 좋다고 말할 수는 없습니다. 첫 번째와 두 번째 경우 모두 목표에서 시작해야합니다. 정확하게 안정되고 효율적인 작동 또는 증가 된 역학 및 엔진 부품의 빠른 마모가 결정되어야합니다.

차에 가스가있는 경우

연료의 조성은 다르다.훨씬 더 빨리 소모됩니다. 또 다른 가스는 옥탄가가 더 높습니다. 따라서이 연료를 기반으로 한 혼합물은 방출 단계에서 계속 연소됩니다. 이것은 배기 시스템에 부정적인 온도 영향을 미칩니다. 중요한 작업 중 하나는 가스 연료 혼합물의 점화 및 연소를 최적화하는 것입니다. 각도를 올바르게 조정하면 저장이 가능합니다.

따라서 어느 점화가 더 좋은지 알아야합니다.조기 또는 이후에 가스. HBO의 경우, 그들은 이전 것을 제시합니다. 따라서, 혼합물은 배기 경로가 개방되기 전에 소각 될 시간을 갖는다. 이것은 모터 부품을 망칠 수 없으며, 배기 시스템을 과열시키지 않아 엔진이 더 경제적으로 효율적으로 작동하게합니다.

디젤 엔진

초기 및 후기 증상가솔린 엔진 용 점화는 디젤 엔진에도 적용됩니다. 그러나 디젤 동력 장치의 또 다른 원리 때문에, 이유는 약간 다른 방식으로 고려되어야합니다. 내부 연소의 디젤 엔진과 휘발유 엔진의 주요 차이점은 혼합물의 점화 방법입니다. 제 1 유형의 엔진에서, 공기 및 연료 혼합물은 압력 및 뜨거운 공기로 인해 점화된다. 디젤 발전기의 점화 설정은 원하는 분사 시간을 조정하는 것입니다. 연료는 압축 단계의 가장 높은 순간에 연소실로 공급되어야합니다. 각도가 틀리면 연료가 제 시간에 배달되지 않습니다. 이는 모터의 작동 불균형 및 비 최적 연소에 이르게한다. 디젤 엔진에서 주요 요소는 분사 펌프입니다. 인젝터와 함께 그는 연소실에 연료를 공급하고 연료를 공급하는 작업을 수행합니다.

그런 자동차의 소유자는 어떻게해야 하는지를 알아야합니다.디젤에서 일찍 또는 늦게 점화를 점검하십시오. 분사 각도는 분사 펌프의 변위에 의해 제어됩니다. 항상 필요한 레이블이있는 것은 아닙니다. 따라서 작업은 실험적으로 수행됩니다. 고압 튜브를 주입기에서 꺼내고 그 위치에있는 다른 튜브를 투명하게하십시오. 다음으로 점화시 연료의 상한선을 측정하십시오. 도르래에서 원하는 표시를 설정하십시오. 그런 다음 크랭크 축과 캠 축이 자국으로 조정됩니다.

기화기 각도를 확인하는 방법?

기화기 엔진의 경우 초기 및나중에 점화는 스트로브와 제어 램프로 할 수 있습니다. 테스트 램프로 테스트 할 경우, 콘덴서에 병렬로 연결됩니다. 그런 다음 크랭크를 통해 크랭크 샤프트를 회전시킵니다.

로터의 플레이트만큼 오래 마최대는 트램 블러의 캡에 위치한 접촉부에 근접하지 않습니다. 램프가 켜지지 않는 동안 크랭크 샤프트가 천천히 회전합니다. 라벨과 배포자의 라벨이 일치해야합니다. 마크가 일치하기 전에 또는 그 이후에 램프가 켜지면 점화가 올바르게 설정되지 않습니다. 디젤에서의 초기 또는 늦은 점화를 결정하는 또 다른 방법이 있습니다. 스트로보 스코프가 사용됩니다. 이 장치는 점화 시스템에 포함되어 있습니다. 그런 다음 엔진이 시동되고 유휴 상태에서 작동해야합니다. 스트로브는 램프가 마크를 비추는 방식으로 크랭크 샤프트 풀리로 보내집니다. 첫 번째 실린더에서 스파크가 발생하는 순간 깜박이기 때문에 도르래의 표시가 고정됩니다. 각도가 올바르게 설정되면 레이블이 일치합니다. 그렇지 않으면 조정이 필요합니다.