크로스 오버 BMW X5. "BMW E53": 사양, 리뷰, 리뷰

1999 년, 1 세대전 륜구동 크로스 오버 BMW X5, 색인 E53을 수신했습니다. 오래되었던 전통에 따르면, 모델은 디트로이트 모터쇼에서 대중에게 증정 받았다. 그녀는이 클래스의 자동차를 만드는 완전히 새로운 접근 방식을 시작했습니다. 많은 자동차 운전자가 SUV로 X5 "BMW E53"을 배치했지만 크리에이터는 차가 높은 개통 도와 스포츠 기능을 갖춘 크로스 오버 클래스에 속한다고 주장했습니다.

약간의 역사

첫번째 X5를 만들면서, 독일인들은 그들의 X5를 숨기지 않았다.주된 임무는 레인지 로버를 뛰어 넘는 것이었고, 똑같고 존경 할만한 강력한 자동차를 출시했지만보다 현대적인 장비를 사용했다. 처음에는 X5 "BMW E53"이 집에서 제작되었습니다 - 바바리아에서. BMW가 Rover에 가입 한 후에, 자동차는 미국의 열린 공간에서도 생산되기 시작했습니다. 따라서 기계는 유럽과 미국 모두를 마스터했습니다.

물론, BMW와 같은 자동차 자이언트는나쁜 차를 해제합니다. 조립, 전자, 정밀, 신뢰성, 재료 및 "바이에른"의 기타 고유의 품질을 다음 X5에서 E53는 회사로 유명하다 모든 것을 갖추고 있습니다. 우리는 오늘의 토론의 주인공은 오프로드 지형 및 빛에 편안한 여행을 위해 설계되었습니다. 또한, 자동차 스포츠카 클래스가 할당되었다.

일반 정보

1 세대 모델에는 캐리어가있었습니다.신체 구조. 그것은 전 륜구동, 독립적 인 서스펜션뿐만 아니라 증가 된지면 간극을 갖춘 전자 시스템으로 붐 .다. E53 시리즈는 세련되고 넓은 실내 공간으로 구별되었으며, 동시에 매우 조용하고 견고하며 고급 스러웠습니다. 표준 장비 포함 :

• 목재 및 가죽 삽입물 (독일 회사의 경우 클래식);
• 정형 외과 용 안락 의자;
• 스티어링 휠 조정;
• 기후 조절;
• 전기 선 루프;
• 매우 넓은 트렁크.

따라 잡고, 레인지 로버 모델 E53을 능가한다.어느 정도는 여전히 그렇다. 전설적인 SUV에서 많은 세부 사항이 솔직하게 복사되었습니다. 단단한 외장, 경량 합금 바퀴, 이중 잎 뒷문입니다. X5 구성의 "Rover"에는 강하에 대한 속도 제어와 같은 몇 가지 기능도있었습니다.

사양 X5 "BMW E53"

전설적인 크로스 오버의 1 세대반복적으로 외부적이고 건설적으로 일했다. 독일인들은 미리 시간을 보내고 창조를 최대한 완벽하게하기를 원했던 것으로 보인다. 처음에는 발전소에 대해 세 가지 옵션을 갖춘 기계가 생산되었습니다.

1. 가솔린 엔진 6 실린더 인라인.
2. 모터 8 기통 V 형. 이 유형의 엔진은 알루미늄으로 만들어졌으며 자체 조정 냉각 시스템, 연속 분사 및 디지털 전자 장치가 특징입니다. 강력한 엔진 (286 마력) 덕분에 차가 거의 7 초 만에 100km / h의 속도에 도달했습니다. 이 모터에는 가스 분배 Double Vanos의 특수 메커니즘이 장착되어있어 어떠한 속도에서도 동력 장치의 최대 속도를 줄일 수 있습니다. 엔진은 5 단 유압식 변속기가 장착되어 있습니다. 이 모터는 가장 흥미로운 것으로 간주되었습니다.
3. 디젤 엔진 6 기통.

나중에 더 강력한 새로운 엔진이 등장했습니다. 독일의 기계공은 혁신적인 토크 분배 시스템을 만들었습니다. 바퀴가 미끄러지면 프로그램이이를 브레이크하고 다른 바퀴를 돌립니다. 이것은 훨씬 더 크로스 오버로서 자동차의 높은 투자율을 결정합니다. 후방 차축에는 공압을 기반으로하는 특수 탄성 요소가 있습니다. 높은 하중이 있어도 전자 장치는 적절한 높이에서 간극 높이를 유지합니다.

브레이크 시스템 X5 "BMW E53"도 자체건포도. 확대 된 브레이크 디스크는 비상 정지 제어 프로그램과 함께 제동력을 상당히 증가시킵니다. 상기 시스템은 브레이크 페달이 완전히 눌려 질 때 발휘된다. 크로스 오버는 또한 경사면에서 하강 할 때 약 11 km / h의 유지 속도를 갖습니다. 기어 박스에 관해서는, 기본 버전에서 수동 변속기를 사용할 수 있었고 옵션으로 - 자동 변속기를 사용할 수있었습니다. 고가의 깔끔한 수준의 "BMW X5 E53"에는 자동 변속 장치가 즉시 장착되었습니다.

긍정적 인 자질의 그런 풍부에도 불구하고,현재의 오프로드 자동차까지는 차가 멀리있었습니다. 라마는 곧 베어링 몸체로 바뀌었고 자연스럽게 자동차의 모든 특성에 영향을주었습니다. 독일인은 자동화에 큰 관심을 보였습니다. 그러나 종종 운전자가이 문제를 해결하지 못하게합니다. 예를 들어, 산에 들어가거나 산산이 닿았을 때 전자 장치를 사용하면 더 낮은 기어로 이동할 수 없습니다. 그리고 날카로운 회전에, 가스 페달은 얼고, 필요한 반경에 차를 추론하는 것은 방향타에 의해서만 가능하다.

"BMW X5 E53": 기술 부분의 재구성

2003 년 이래로 독일 법은 E53 모델을 현대화하기 시작했습니다.

1. 모든 휠 드라이브는 완전히 새롭게 디자인되었습니다.
2. xDrive 시스템은 다음과 같이 완벽 해졌습니다.그것은 가능합니다 : 전자 장치는 도로의 상태, 굴곡의 급경사를 분석하기 시작하여 주행 모드로 얻은 데이터를 측정하고 축 사이의 토크를 독립적으로 조정하기 시작했습니다.
3. 측면 롤과 충격 흡수가 자동으로 조정되었습니다.
4. 두 대의 카메라가있어 주차가 더욱 쉬워졌습니다.
5. 브레이크는 디스크에서 습기를 제거하는 시스템을 받았습니다.
6. 시스템은 너무 영리하여 가속 페달에서 발을 갑자기 떼어 내면 비상 브레이크 준비로 해석됩니다.

V 형 가솔린 엔진이 시스템을 받았다.Valvetronic은 밸브의 스트로크를 조절하고 부드러운 흡입량을 조절합니다. 결과적으로 엔진 출력은 320 리터에 달했습니다. 와 함께. 그리고 100km를 소중히하는 가속은 7 초로 단축되었다. 최대 속도는 타이어에 따라 210-240 km / h입니다. 또 다른 유용한 변경 사항 : 5 단 변속기가 6 단 변속기로 대체되었습니다.

업그레이드 된 크로스 오버는 새로운218 리터의 디젤 엔진 용량 와. 토크는 최대 500Nm입니다. 이 엔진으로, 심지어 예측할 수없는 장애물이 완전히 "BMW X5 E53"에 제출되었습니다. 디젤은 210 km / h의 속도를 낼 수 있었고 최대 100 km는 8.3 초 내에 가속되었습니다.

"BMW X5 E53": 내부 및 외부의 재 스타일링

차체도 약간 수정되었고 후드새롭고 표현력이 뛰어난 라디에이터 그릴을 받았다. 그리고 이미 존경받는 자동차가 더욱 흥미 로워지기 시작했습니다. 그러나, 플라스틱의 신체 킷 때문에, 차는 약간 더 부드럽게 보였다. 범퍼와 헤드 라이트도 약간 수정되었습니다. 몸의 길이는 20cm 정도 늘어났습니다. 이것은 상당히 큽니다. 연장은 좌석의 제 3의 열을 더할 수 있었고, 차를 7 인승으로했다. 기내에서는 눈에 띄지 않는 초과 부분이 제거되고 대시 보드가 약간 수정되었습니다.

Restyled 몸은 공기 역학에서 거의 완벽한 결과를 얻었습니다. 그 계수 Cx는 0.33으로 크로스 오버에 매우 좋습니다.

사치를위한 수수료

위의 모든 자질을 입은세련된 껍질은 X5 E53이 고급차 시리즈에 진입 한 이유가 될 수 있습니다. 이는 항상 즐거운 결과는 아닙니다. 예를 들면,이 차를위한 예비 부품은 많은 돈을 요한다. 그러나 바바리아의 품질을 고려할 때 BMW X5 E53 수리는 소유자에게는 매우 드뭅니다. 그러나 정말로 나를 놀라게하는 것은 교차의 식욕이다. 100 km 당 10 리터로 여권에 신고하면 거의 두 배나 많은 돈을 씁니다. 또 다른 5 리터 - 그리고 흐름은 전설적인 "해머"와 비교 될 것입니다.

업적

그럴 수도 있습니다. 2002 년 호주에서모델은 최고의 전 륜구동 차로 인정 받았다. 그리고 3 년 만에 그녀는 탑 기어 (Top Gear)에 들어가서 그녀의 타이틀을 확인했습니다. 포르쉐 카이엔 (Porsche Cayenne), 폭스 바겐 투아레그 (Volkswagen Touareg), 레인지 로버 스포츠 (Range Rover Sport)와 같은 유명 자동차가 탄생 한 것은이 차와 유사합니다.

2007 년 BMW X5 E53 자동차의 역사는 끝났고 새로운 X5로 대체되어 E70 지수로 변경되었습니다.

리뷰

옛날 옛적에이 차는 정말로 전설이었다.하지만 지금은 그렇게 흥미롭지 않습니다. 사실 중고 E53을 구입할 때 많은 놀라움에 대비해야합니다. 일반적으로 자동차를 판매하기로 결정한 경우, 기존 자동차 부품을 수리하는 것보다 새 차를 구입하는 것이 더 편리 할 때 부품의 사자가 차지하는 비중이 줄어 들었습니다. 따라서 중등 시장에서 X5를 구입 한 사람은 초기 수리를 위해 수천 달러를 준비해야합니다. 물론 돈을 투자하고 피상적 인 튜닝을하면 BMW X5 E53이 부활 할 수 있지만 오랫동안 부활 할 수는 없습니다. 구매할 때 이전 주인의 차에 태도에주의를 기울이는 것이 가치가 있기 때문에 차의 질은 서비스 한 서비스 및 얼마나 신중 했는가에 달려 있기 때문에. X5는 독학을 용납하지 않으며 특수 교육을받은 장인이 수리해야합니다. 이 모델은 판매 첫 해에 종종 도난 당했기 때문에 문서에 특별한주의를 기울이는 것이 중요합니다.

X5 E53의 약점 중에서도 소유자는 다음과 같이 골랐다. 부드러운 스티어링 랙, 액티브 오프로드 작동을 위해 설계되지 않은 서스펜션, 지속적으로 덜컥 거리는 트렁크 래치 (일반적인 전기 테이프 절약). 일반적으로 모든 부품은 오랫동안 사용됩니다.

튜닝에 관해서는, 일반적으로 소유자이 차는 발전소와 장비에 대한 어떠한 소유권도 가지지 않으므로 자동차의 외부 매개 변수 만 변경합니다. 자동차에서는 범퍼가 더 복잡하고 흥미로운 모양, 문턱, 때로는 스포일러뿐만 아니라 로우 프로파일 러버의 아름다운 디스크를 넣습니다. Salon X5는 매우 존경 할 만하므로 연마로 새로 고치는 것으로 충분합니다.

의심의 여지없이,이 모델은 잘 운전할 수 있었고정말 스포츠 결과를 보여줘. 그러나 산업 생산에서 제거 된 이후 10 년 이상이 지났으며 그 결과는 계속 이어지고 있습니다. 오늘날보다 덜 화려하고 권위있는 세단은 더 인상적인 결과를 보여줄 수 있습니다. 기계는 분명히 쓸모 없으며 현대 주인에 대한 리뷰는 100 % 확인합니다. 그리고 중고차를 사는 것은 항상 추첨이기 때문에, 많은 사람들은 역사에 가입하고 자신의 지불 능력을 증명하기 위해서만 중고차로 모험에 참여할 것을 권고하지 않습니다.

결론

그러나 고급스럽고 동시에 원하는 사람들에게는구속되고 믿을 수있는 차 및 새로운 차를위한 돈은 이젠 그만이 아니다, 확실히 적당하다 "BMW X5 E53". 2 차 시장에서이 크로스 오버의 가격은 10 ~ 20,000 달러입니다. 모든 것은 방출과 조건의 년에 달려있다. 그리고 쉬운 조정 "BMW X5 E53"은 그것을 조금 더 현대적이게 할 것이다.