엔진을 지루하게하는 것 - 그것이 왜 필요합니까?

조만간 모든 자동차 소유자의 삶에서그의 철 말이 모든 자원을 다 써 버렸고 더 이상 충실하고 진실하게 봉사 할 수없는 때가 왔습니다. 때때로 이러한 문제는 심각한 절차 없이는 해결되지 않지만 엔진을 지루하게 만드는 것이 삶을 다시 되돌릴 수있는 유일한 방법이기도합니다. 그것은 크랭크 축의 목 부분 만 연삭 할 때 발생합니다. 이러한 조치는 윤활 시스템에서의 압력 강하 및 커넥팅로드의 하단에서의 백래쉬 (backlash)의 경우에 취해진 다. 라이너를 교체해야합니다.

그러나 이것은 엔진 수리의 가장 무해한 경우입니다"외과 개입"의 사용. 엔진 실린더가 마모되어 둥근 모양을 잃어 버리고 타원형이됩니다. 장축은 크랭크 축의 회전 방향과 그 반대 방향으로 금속에 가해지는 최대 응력을 테스트하는 방향이기 때문에 가장 마모가 심하다.

실린더 블록의 천공이 잘못되었습니다.블록 자체가 지루하지 않으므로 잘못된 표현입니다. 이 작업은 실린더와 함께 수행됩니다. 모두 공칭 크기와 수리 크기가 있습니다. 마모가 너무 클 경우 가장 가까운 수리 크기로 보링이 수행됩니다. ovality가 너무 크면 2 개 또는 3 개의 크기가 즉시 제거됩니다. 물론 이것은 피스톤의 교체를 의미합니다. 블록의 보링은 정밀한 장비에 대한 숙련 된 전문가에 의해 수행됩니다. 여기 값은 0.001 밀리미터와 비슷합니다. 거리에서 온 단순한 사람이 그런 수술을 할 수 없다고 생각해야합니다. 그러나 적절한 장비가없는 전문가조차도이 기능을 사용할 수 없습니다.

필요한 다른 사례엔진 지루함 - 이는 작업량의 의도적 인 증가, 즉 조정입니다. 물론 2.5는 2 리터 엔진을 만들지는 않지만 모든 것이 작은 것으로 구성됩니다. 엔진의 지루함은 아주 효과적이지만 마법 같은 방식은 아닙니다. 여기서 당신은 마스터 - 골드 핸드뿐만 아니라 훨씬 더 정확한 장비가 필요합니다.

그러나 일은 그렇게 어렵고 무서운 것이 아닙니다. 실린더가 아닌 피스톤 링이 마모되었을 가능성이 있습니다. 당연히 첫 번째 제품도이를 피할 수는 없지만 수리는 후자의 제품으로 제한 될 수 있습니다. 물론 후자의 제품은 훨씬 저렴합니다.

무엇이 필요한지 알아 내기 위해수리가 측정되어야하며 이는 결함이라고합니다. 고리의 마모를 결정하기 위해 프로브가 사용되며 마이크로 미터 또는 캘리퍼스도 사용됩니다. 그것들은 링의 두께와 자물쇠에서의 거리, 즉 그 끝의 교차점을 측정합니다. 이 거리를 열 격차라고하며, 서로 다른 엔진에 따라 다릅니다.

실린더의 타원은 게이지에 의해 결정되며,6 점에서 실린더의 직경을 측정합니다. 길이는 3 축 - 측정 축에 수직입니다. 결함은 지루한 엔진이 필요한지 여부를 결정하는 유일한 확실한 방법입니다. 그러나 여기서도 많은 어려움과 문제를 일으킬 수있는 작은 함정이 있습니다. 그 중 하나는 측정 장비의 부정확성이므로 신중하게 선택해야합니다. 요구 사항을 신중하게 선택하지 않으면 보링 후 실린더 크기가 다르게되어 엔진이 고장 나는 것입니다.