소련 초음속 여객기 Tu-144. Tu-144가 퇴역 한 이유는 무엇입니까?

초음속 여객기 Tu-1441970 년대 후반 소련에서 창설되었습니다. 그는 일련의 여행을 시작했고 승객들의 상업적 운송에 사용되었습니다. 튜 144는 소련에서 거대한 희망을 품었습니다. 그는 거대한 나라의 모든 지역을 단합하고 나서 그곳을 뛰어 넘었습니다. 불행하게도 이것은 발생하지 않았습니다. 오늘 우리는 Tu-144의 창조와 특징,이 차가 퇴역 한 이유, 그리고 경쟁자와의 차이점을 검토 할 것입니다.

요약

의심 할 여지없이, Tu-144는 전설이며독특한 비행기. 그는 속도가 사운드의 속도를 초과 한 최초의 여객기가되었습니다. 영국과 프랑스의 기술자들은 합쳐서 전설적인 콩코드 항공기 인 초음속 여객기 (Jet 초음속 여객기)를 공동 개발했습니다. 이 기계의 개발이 냉전의 또 다른 시합 이었다는 사실은 비밀이 아닙니다. 기술적 관점에서 볼 때 소비에트 디자이너 프로젝트는 경쟁 업체 프로젝트에 비해 열등하지 않았지만 경제적으로 손실되었다.

초음속 비행기의 비행은 비쌌으며소련에는 여유가없는 사람들이 거의 없었으므로 항공권은 제트 항공기의 모든 연료비와 유지 보수 비용을 지불하지 않았습니다. 서부 여객은 비행 속도와 높은 수준의 쾌적함을 지불 할 준비가되었으므로 콩코드는 성공적인 프로젝트로 인정되어 Tu-144에 관해서는 말할 수 없습니다. 왜이 비행기는 폐기 되었습니까? 가장 중요한 이유 중 하나는 경제적으로 비효율적이었습니다.

여객기 Tu-144로1 년 미만 사용. 그런 다음 장거리 용 긴급화물의 시험 및 운송에 사용되기 시작했습니다. 운항 중에 항공기는 3,284 명의 승객 만 수송 할 수있었습니다. 주요 경쟁자는 총 240 만명의 승객을 수송했습니다. 총 16 대의 항공기가 생산되었습니다. Concorde가 단지 4 대의 차를 더 많이 내 놓았던 점에주의 할만한 가치가있다. 1999 년에 Tu-144 항공기의 마지막 비행이있었습니다. 모호한 명성에도 불구하고 소련 항공기는 13 개의 세계 기록을 세웠습니다.

선사 시대

20 세기의 1950-1960 년이 표시되었습니다.제트 항공기의 신속한 개발. 1947 년에 실험용 미국 항공기 인 Bell X-1이 사운드 장벽을 극복했다는 사실이 모두 시작되었습니다. 60 년대 중반, 미국은 초음속 전투기를 연속적으로 생산하기 시작했습니다. 그리고 70 년대 중반 경에 이러한 기계를 만드는 기술은 이미 적용되어 왔으며 엔지니어는 초음속 여객기를 만들 가능성에 대해 진지하게 생각했습니다. 그 당시에는 시대의 지시가있었습니다. 이러한 차량의 사용은 비행 시간 단축, 중간 급유 필요성 등 적어도 두 가지 이유에서 항공사에게 유익했습니다.

여객 초음속 여객기 만들기그것은 그렇게 쉬운 것이 아니었다. 조심스럽게 모든 것을 감안한 미국 디자이너들은이 아이디어를 거부했다. 그럼에도 불구하고 유럽인들은 실제로 초음속 여객 장비의 전망을 시험하기로 결정했다. 이러한 항공기의 개발은 프랑스와 영국을 동시에 지원했습니다. 1962 년 그들은 힘을 합쳤다. 그래서 비행기 "콩코드"프로젝트가 나타났습니다. 소련도이 아이디어에 관심을 갖게되었다. 유럽인들이 그들의 개발을 숨기지 않고 국제 항공 쇼에서 적극적으로 시연 한 사실 때문에 국내 디자이너들은 프로젝트가 시작되기 전에도 여러 가지 잘못된 결정을 차단할 수있었습니다.

소련에서는, 초음속의 창조여객기는 투폴 레프 디자인 국에 배속되었다. 이 조직의 전문가들은 제트기 제작 경험이 가장 많았습니다. 또한, 초음속 Tu-22 폭격기를 만드는 것은 소련에서 처음으로 Tupolev Design Bureau의 직원들이었습니다.

개발

1963 년에, Tu-144 창조의 역사가 시작되었습니다. 소련 성직자 협의회의 법령은 그런 매개 변수를 가진 여객선의 발달을 규정했다 :

1. 비행 거리는 4000-4500km입니다.
2. 순항 속도는 2300-2700 km / h입니다.
3. 승객 정원은 80-100 명입니다.

다음 해, 1964 년에,새로운 항공기. 그리고 1 년 후 르 부르 제 (Le Bourget)의 국제 전시회에서 차량 모델이 발표되었습니다. 투폴 레프 (Tupolev)에 따르면 비행기는 콩코드 (Concord)보다 2 개월 앞당겨 하늘로 떠 올랐습니다. 결국 그것은 일어났습니다.

근본적으로 새로운 항공기 작업,디자이너들은 특히 신체의 비정상적인 공기 역학과 고속에서의 후속 변형으로 신체의 가열에 많은 문제를 겪었습니다. 특히 풍력 터널에서 약 200 개의 변종을 테스트 한 적절한 디자인의 날개 개발을 오래 지속 시켰습니다.

Tupolev 항공기 개발시모델은 MiG-21이었다. 그러나, 그 디자인은 다소 수정되었습니다 : 수평 깃털을 제거하고, 동체의 길이를 줄이며, 날개 폭을 넓혔습니다. 1968 년 12 월 31 일, Tu-144가 처음으로 출발했습니다. Concorde의 첫 비행이 시작되기 불과 ​​2 개월 전이었습니다. 그 다음 해, 비행기는 소리의 속도에 도달했고, 1 년 후 - 비행기는 두 배를 초과했습니다.

소련에서 초음속 승객이 등장했을 때비행기, 전 세계가 그를 말했습니다. 1971 년, 여객기는 모스크바, 소피아, 베를린 및 파리를 방문하여 여러 차례 비행을했습니다. 같은 기간 동안 아에로플로트는 Tu-144의 실험 작동을 시작했습니다. 기계의 연속 생산은 Voronezh 공장에서 이루어졌습니다.

건설

Tu-144는 모든 금속단익판은 낮은 날개 위치를 특징으로하며 "테일리스 (tail-less)"건설적인 계획의 한 형태입니다. 동체는 semi-monocoque의 형태로 만들어지며, 그 피부는 세로보와 프레임에 달려있다. 항공기에는 세발 자전거 착륙 장치와 활박이 장착되어 있습니다.

여객기의 발전소가 제시됩니다.TRD 모델 NK-114A 또는 RD-36-51A의 4 개의 모터가 쌍으로 배치되어 있습니다. 각 엔진에는 자체 공기 흡입구가 장착되어 있습니다. 엔진의 노즐은 날개의 가장자리를지나 돌출합니다.

항공기의 동체는 활,중앙 및 꼬리 부분. 활에는 선원 오두막, 코에 박힌 등불과 페어링 및 동체 윤곽선이 놓여 있습니다. 중앙 부분은 활과 함께 하나의 단위를 형성하는 승용차 살롱으로 대표됩니다. 뒷부분에는 연료 용 탱크 케이슨 (caisson)이 있으며, 마지막에는 브레이크 낙하산 (brake parachute)을위한 용량이 있습니다.

항공기의 날개는 다양한 스윕을 받았다. 날개의 뿌리 부분은 76도, 끝 부분은 57도였다. 날개는 알루미늄을 기반으로하는 특별한 합금 케이스를 받았다. 날개 뒤쪽에 위치한 Elevons는 티타늄 합금으로 만들어져 있습니다.

이륙 및 착륙시 시야를 개선하기 위해 운전실비행기가 내려갈 수 있습니다. 그것의 들어 올리고 내리는 것은 유압 드라이브 덕분에 수행되었습니다. 18 개의 연료 탱크가 항공기의 날개에 위치해있었습니다. 또한, 특수 밸런싱 탱크가 동체의 후면에 설치되었습니다. 그는 항공기가 아음속 비행 모드에서 초음속으로 이동할 때 연료를 채취하고있었습니다. 항공기의 앞 착륙 장치에는 두 개의 바퀴가 달려 있으며 두 개의 주요 랙 - 네 개의 이중 트롤리가 있습니다.

항공기의 관리는온보드 전자 컴퓨터. 이 접근법은 하루 중 언제라도 기상 조건에서 만들 수 있습니다. 자동화 기술은 온보드 시스템의 모든 작업을 진단하여 국내 항공기 산업에 진정한 참신함이되었습니다. 항공기 승무원은 세 명이 포함되었습니다. 항공기의 버전에 따라 승객 수는 98 명에서 150 명까지 다양합니다.

전면 수평 확장다른 기계들과 구별되는 Tu-144 항공기의 흥미로운 특징입니다. 그것은 조종실 조종실 바로 뒤에있는 항공기 앞쪽에 있습니다. 이 깃털 덕분에 항공기는 기동성과 승강력이 향상되었습니다. 또한, 수평 한 깃털은 차가 착륙시 신속하게 속도를 줄이고 더 짧은 활주로를 사용할 수있게했다.

첫 번째 재앙

역사상 가장 중요하고 비극적 인 날TU-144는 1973 년 6 월 3 일 르 부르 제 (Le Bourget)에서 데모 비행 중 최초의 Tu-144가 추락했을 때 사용되었습니다. 약 350,000 명의 관중이 비극을 예상했다. 이 사고로 에어쇼가 열리는 Goussainville (프랑스) 타운의 5 명의 승무원과 주민들이 사망했습니다. 또한 거의 3 명이 다쳤습니다.

소련 항공기의 승무원들은 비행기를 타고 싶어했습니다.활주로 및 다시 상승 고도. 이 기동 전날 Anglo-French Concorde가 시연했다. 그러나 계획을 실행하는 것은 불가능했습니다. 갑자기 비행기가 다이빙을 시작하고 120 미터 높이로 내려 가면서 방금 떨어져 나갔다. 먼저, 날개가 몸에서 나온 다음 꼬리 부분이 나옵니다. 몇 초 만에 비행기 더미에 금속 더미 만 남았습니다.

끔찍한 재앙의 원인은 여전히 ​​불분명하다. 한 버전에 따르면, Tu-144의 대원들은 에어쇼 참가자를 촬영 한 전투기를 만날 수 없도록 급격한 기동을 강요 받았습니다. 여객기가 통제 시스템을 거부 한 또 다른 버전이있다. 비극이 발생한 지 수년이 지난 후에 투폴 레프 디자인 국 (Tupolev Design Bureau)의 대표자 중 한 명이 기자들에게 Tu-144 버전에 많은 미경험 블록이 있다고 말했다. 또 다른 버전은 조종 중 조종사 중 한 명이 카메라를 떨어 뜨 렸으며 조향 칼럼을 막았지만 비행 기록계는이를 확인하지 못했음을 나타냅니다.

공식 결론은 재난기내의 승무원의 몰락으로 인해 발생할 수 있지만 중요한 증거는 발견되지 않았습니다. 결국, 재난의 원인은 미확인이라고 불 렸습니다. 죽은 승무원들은 Novodevichy Cemetery에 묻혔습니다.

수술

Tu-144의 끔찍한 붕괴에도 불구하고 Le Bourget1975 년과 1977 년에 두 번이나 더 보았습니다. 1977 년 브레즈네프 (Brezhnev)가 프랑스를 공식 방문했을 때, 그는 최신 개발의 "콩코드 (Concorde)"로 나타났습니다. 그 당시 Anglo-French 자동차는 국제선 및 대륙간 비행을 수행했습니다. 소련에서 브레즈네프는 가능한 한 빨리 상업 운전에 Tu-144를 발사하도록 명령했습니다.

조금 더 일찍, 일이 증가하여 증가했다.여객기의 범위. Tu-144에는 RD-36-51A 모델의 새롭고 경제적 인 모터가 장착되어 있습니다. 이 수정을 Tu-144D라고합니다. 1975 년 12 월 26 일, Tu-144 승객은 모스크바에서 Alma-Ata까지 비행을 시작했습니다. 우선, 그는 우편물을 운반하도록 지시 받았다. 비행은 성공적이었고 1977 년 말에 여객 수송은 Tu-144에서 시작되었습니다. 초음속 라이너 관리는 가장 숙련 된 조종사에게만 맡겼습니다. 이전에는 특별한 훈련을 받았습니다. 또한, Tu-144는 가장 아름다운 스튜어디스를 선택했습니다.

모스크바 - 알마 - 아타 노선을 따라항공기, 모터 NK-144A 장착. 이러한 발전소는 항공기가 3 천 킬로미터 이상 비행 할 수 없도록했습니다. 연료의 재고는 항공기가 최종 목적지에 도달 할 수있을 정도로 간신히 충분했습니다. 비행기가 타슈켄트 알마티 또는 대체 활주로 공항에 착륙하지 수있는 긴급 상황의 경우, 그것은 넣어 곳이 없었다합니다. 따라서 각 비행은 조종사와 상사의 실제 시험이되었습니다. Tu-144의 티켓은 80 루블로, 보통 비행기 티켓보다 18 루블이 더 비쌉니다.

소련 지도자들은 투 144에 대한 진지한 계획을 가지고있었습니다. 그것을 위해 국제 노선을 하바로프스크 다음 열기 - 너와-144 버전은 발 모스크바에 넣고 싶습니다. 그러나 잉태 된 것은 실현되지 않았습니다.

Tu-144의 또 다른 충돌

1978 년 5 월 23 일 실험 비행기Tu-144D가 추락했습니다. 이번 사고의 원인은 연료 파이프의 파손으로 인한 세 번째 엔진의 연소와 캐빈의 연기였습니다. 오작동이 나타 났을 때, 승무원들은 강제 착륙에 의지했습니다. 착륙 후, 조종사들은 비행기를 떠나기 위해 서둘렀다. 그러나 두 명의 비행 엔지니어들은 그것을 할 시간이 없었다.

Tu-144D 항공기로 1980 년 7 월 말사고가 발생하여 거의 비극이되었습니다. 초음속에서 엔진 중 하나가 쓰러졌습니다. 전문 승무원은 비행기를 착륙 시켰고 엔진은 수정을 위해 보냈습니다. 후속 테스트 동안 그들은 문제가있었습니다. Brezhnev가 죽을 때, 새로운 정부가 그를 회의적으로 대했던대로, 초음속의 라이너 프로젝트는 무시 당했다. 결국, 국가의 지도층은 그것을 폐쇄하고 단순하고 경제적 인 아음속 항공기로 여객 수송을 계속하기로 결정했다.

잠시 동안 초음속 Tu-144가 사용되었습니다.시험 비행 및 긴급화물 인도를위한 그것은 소련의 셔틀 (Shuttle) "Buran"프로그램에 참여한 조종사를 훈련 시켰습니다. 곧 모든 사람들은 화 - 144를 잊기 시작했습니다.

왜 비행기에서 내린거야?

그들이 돈을 계산하기를 좋아하지 않는 소련 인들조차도,초음속 라이너의 작동은 너무 비싸고, 가장 중요하게는 의미가 없습니다. 따라서 프로젝트의 개발이 끝난 주된 이유는 기술적 인 문제가 아니라 경제적 인 수익성이없는 Tu-144 재앙이 아니기 때문입니다.

낡았 던 powerplants와 더불어, 비행의 범위항공기는 3 천 킬로미터를 넘지 않았습니다. 라이너가 초음속에 속해 있다고 가정하면 무시할 수 있습니다. 장거리 여행을 수행하기 위해 항공기는 연료 보급을 위해 임시 착륙을해야했으며, 이는 모든 강점을 무효로 만들었습니다. 이 프로젝트의 목표는 이식 및 재급유없이 외진 도시간에 신속한 비행을하는 것이 었습니다. 예를 들어 콩코드의 비행 거리는 6500km에 이릅니다. RD-36-51A 엔진은 Tu-144가 약 5300 km의 거리에서 날아갈 수는 있지만 그와 관련된 모든 문제는 해결되지 않았습니다.

더하여, Tu-144를위한 표의 가격은 멀리에서이었다비행 비용과 항공기 유지 보수 비용을 모두 갚기 위해 필요한 금액. 시민들이 티켓을 사기 위해 더 많은 돈을 벌기 위해 소련 지도부는 원하지 않았고 평범한 사람들이 비행 속도를 초과 지불하지는 않을 것입니다. 따라서 초음속 승객 여객기는 역사상 소련 항공기 설계자들의 높은 수준의 증거가되었다. 그러나 Tu-144의 충돌로 명성이 다소 약화되었습니다.

연구실

2000 년대 중반, Tu-144 항공기의 특성우리가 이미 고려한 Tupolev의 디자인 국이 미국 항공기 설계자와 함께 실시한 연구 프로그램에 참여했습니다. 프로그램의 틀 내에서 기관 NASA는 새로운 세대의 초음속 여객기를 개발할 전망을 모색했다.

프로그램 참여 모델 인 Tu-144LL에서,이것은 Tu-144D 항공기의 현대화 된 버전입니다. 업데이트 된 항공기와 이전 모델의 주된 차이점은 NK-32-1 모델의 신형 파워 유닛이었습니다.이 모델은 구식 RD-36-51D 엔진을 대체했습니다.

미국 엔지니어들은초음파 부품의 온도, 모터의 작동, 마찰 계수, 다른 비행 모드에서의 항공기의 안정성과 안정성 등 초음속으로 비행하는 것과 관련된 질문 형태로 제공됩니다. 또한 승객 및 승무원에게 우주 방사선을 노출시키는 수준, 고도가 높은 대기 환경, 캐빈 및 미용실의 소음 차단 방법과 같은 문제를 연구했습니다.

콩코드와의 비교

많은 비 숙련 운전자들이 축하합니다.Tu-144와 "Concord"항공기의 유사성. 항공기의 기술적 인 특성과 외관을 비교하면 두 항공기 사이에는 많은 차이점이 있음을 알 수 있습니다. 그리고 확실히, 소련 여객기는 영국 - 프랑스를 복사하지 않습니다. "Concord"는 Tu-144에 비해 덜 강력하고 무겁습니다. 투폴 레프 기계의 내부에는 더 많은 승객이 있습니다. 또한, 기술적 관점에서 볼 때, 라이너를 짧은 스트립에 착륙시킬 수있는 전면 수평 깃털과 같은 많은 흥미로운 특징이 있습니다. 그러나 Concord가 성공한 것은 비행 범위입니다.

영국 - 프랑스 초음속의 역사라이너는 Tu-144보다 오래 걸리지 않았습니다. 콩코드는 왜 퇴역 했습니까? 대략 소련 항공기와 같은 이유로. 마지막 밀짚은 2000 년에 발생한 프랑스 콩코드의 끔찍한 붕괴였다. 사고 후 생산에서 철수했습니다. 따라서 초음속 라이너에서 승객 수송은 점진적이지만 위험한 실험으로 역사상 무너졌다. 아마도 인류는이 아이디어로 돌아갈 것이지만 이것은 이미 과학 기술 발전의 새로운 단계에있을 것입니다. 지금까지는이 분야에서 몇 개국 만이 노력하고 있습니다.