터보 팬 엔진 PD-14 : 특성, 비교, 테스트, 적용
현재, 국내 항공기 건물업계는 일종의 "중단 된"상태에 있습니다. 한편으로는 존재하고, 다른 한편으로는 순수한 국내 디자인의 단일 현대 항공기가 최근 몇 년 동안 보아온 것이 아닙니다. 그리고 "Super Jet"는 러시아에서만 사용되는 "스크루 드라이버 어셈블리"때문에 계산되지 않습니다. 항공기 산업의 부활에 대한 희망은 최근 몇 년간 최고라고 불릴 수있는 PD-14 엔진의 특성 (아날로그와의 비교)입니다.
새 프로젝트
우리는 왜 새로운 PD-14 엔진을 만들었습니까? 현대 러시아 엔진의 특성 (외국 모델과의 비교)은 근본적으로 새로운 것의 개발을 시급히 요구하는 것과 같았다. 설계자들은 130-180 석 규모의 항공기를 추가로 개발 및 건설 할 수있는 발전소 건설에 대한 아이디어를 얻었습니다. 비슷한 종류와 완전히 러시아인 출신의 유일한 승용차는 Tu-214입니다. 작은 배치로 그 생산은 오늘 계속됩니다.
그러나이 비행기들은 시급히 결핍되어 있습니다.기술을 사용하여 우리나라 항공기 전체를 업데이트합니다. 그러나 완전히 새로운 엔진이 없어도이를 수행하는 것은 절대 불가능합니다. 기술 특성 및 기능에 따라, 그들은 세계 유수의 제조업체의 아날로그 제품보다 열등하지 않아야합니다.
일반적으로 최근의 우크라이나 사건과 관련하여두 나라의 산업 영역에서의 관계가 완전히 붕괴되면서, 엔진 PD-14 (특성, 비교 -이 기사에서)의 엄청난 중요성은 또한 우리나라의 가스 터빈 엔진의 개발 및 제조의 완전한 부활의 측면에있다. 또한 창작 과정에서 다음과 같은 몇 가지 중요한 작업을 해결할 계획입니다.
- 역할을 재배포하여이 민간 항공기 건물의 전면적 인 재구성 및이 프로젝트의 신규 플레이어 참여.
- 마지막으로, 그것은 소련의 붕괴 당시에 완전히 파괴 된 항공 생산 영역에서 책임 영역을 나누고 노동 분업을 재구성 할 계획이다.
- 또한이 프로젝트의 제작자는 현대 항공 우주 산업에서 극도로 필요로하는 새로운 폴리머 및 복합 재료의 개발을 중요하게 생각합니다.
어떻게 시작 되었습니까?
국가가 긴급히 새로운 것을 필요로한다는 생각항공기 엔진은 마당이 2000 년대 초반에 JSC Aviadvigatel의 내부에서 태어났습니다. 따라서 시간이 매우 어려워서이 프로젝트의 현실을 믿는 사람은 거의 없었다.
그러나 현 시점에서 조직의 전문가들은 신중하게의도적으로 엔진 생산 분야에서의 세계 경험을 연구하고 국내 운송 시장을 분석하여 민간 항공기 엔진 유형이 수요가 많은지 예측하려고했습니다. 특히 엔진 PD-14는 무엇이되어야합니까? 외국 시료와의 특성 (비교 및 비교)은 단순히 그 탁월한 우월성을 밝혀야 만했다.
프로젝트의 주요 과제
그 당시의 주요 과제는이는 실제로이 제품이 집중적으로 구매되기 시작할 수있는 수용 가능한 비용입니다. 그런 다음 통일되고 보편적 인 가스 발생기를 만드는 아이디어가 탄생했습니다. 성공한다면 우리나라에서 산업 장비의 거대한 목록을 만들 수있을 것입니다.
터보 팬 엔진이란 무엇인가?
이점을 더 잘 이해하는 방법새로운 터보 팬 엔진을 제공합니까? 모든 유사한 엔진의 작동 원리는 비슷하므로 새로운 기술의 장점을 이해할 수 없기 때문에이 문제를보다 자세히 고려해야합니다.
특수 문학 분야의 터보 팬두 회로의 높은 학위와 모터라고합니다. 그들의 특징은 큰 직경의 팬이 있기 때문에 아주 많은 양의 공기가 항상 엔진을 통과하기 때문입니다. 이 부분의 크기가 크기 때문에 엔진의 외부 노즐이 불필요하게 "기념비적"이되어 단축됩니다. 위험한 공기의 소용돌이가 없도록 구조에는 공기 혼합물을 원하는 방향으로 회전시키는 고정 블레이드가 포함됩니다.
장점과 단점
그의 모든 친척들처럼, 항공기 엔진PD-14는 양극과 음극을 모두 가지고 있습니다. 강점 가운데에도 장거리 노선이 발전소 광범위하게 사용 높은 효율을 포함한다.
단점은 무엇입니까? 가장 중요한 - 매우 큰 치수와 적당한 무게. 엔지니어와 과학자의 노력에도 불구하고, 터보 팬 엔진은 비행 다가오는 공기 흐름에 큰 저항을 제공한다. 이 문제는 전체 크기를 줄이는 방법이있을 때 해결 될 것이라고 가정합니다.
비교 차이
새로운 터보 팬 엔진, 원리그의 작품은 "고전적인"국내 모델과 유사하지만 여전히 전임자들과 크게 다르다. 물론 "눈으로"차이는 엔지니어에게만 보입니다. 우리가 PS-90A 모델 (IL-96, Tu-214, IL-76)과 비교한다면, 우리는이 단어를 두려워하지 않고 기술 과정과 가능성에서 질적 인 도약을 즉시 느낄 수 있습니다.
이중 회로의 정도는 정확히 두 배로 증가했습니다.터빈 입구로 들어가기 전의 가스 온도가 즉시 100K 증가하여 일반 압축 정도 (다른 조건에서)가 20-50 % 증가했습니다. 위에서 언급 한 국내 엔진의 종류와 비교하여 새로운 항공기 엔진 PD-14를 사용하면 적어도 12-16 % 더 많은 연료를 절약 할 수 있습니다.
무게 절약
이것은 30 %의 대량 절약을 제공합니다.항공기 엔진 PD-14는 약 10 % 촉진됩니다. 또한 오늘날 퍼머 엔진 공장에서도이 기술은 단결정 터빈 블레이드 생산을 위해 개발되고 있습니다. 이 접근법은 가스의 작동 온도를 즉시 2000K로 올리는 것으로보고되었다.
또한, 처음으로 국내 제조 업체엔진을 설계하고 제조 할 때, 그런 양의 고분자 복합 재료가 사용될 것입니다. 이 방법을 사용하면 엔진 질량이 눈에 띄게 줄어들뿐만 아니라 강도와 과부하에 대한 저항도 증가합니다.
새로운 모터를 만드는 가치
우리가 기사의 맨 처음에 말했듯이,새로운 엔진을 처음 개발하지 않고는 새로운 항공기를 만들 수 없습니다. 후자와 함께 모든 점차적으로 나아지기 시작 : 주 검사의 형태로 PD-14 엔진의 테스트 곧 시작됩니다 ...하지만 어떤 기계가 그들을 갖춘 것인가?
특히이 모터들21 세기의 비행기 (21 세기)가 만들어 질 것입니다. 이것이 실제로 구현된다면 소련 시대 이후로 처음으로 새로운 돌파구에 대해 이야기하는 것이 가능해질 것입니다. 더 중요한 것은, 러시아 엔진 인 PD-14는 장거리 비행과 국내선을 위해 설계된 새로운 항공기를 만들 것입니다. 최근까지 모든 사람들은 국내 항공기가 독점적으로 수입 엔진을 장착해야한다고 말했습니다. 다행스럽게도 이것이 아니라는 것이 밝혀졌습니다.
그들은 어떤 종류의 차를 준비할까요?
오늘날 이미 통일 된새로운 모터의 디자인은 승객뿐만 아니라 수송기에서도 성공적으로 사용할 수있게합니다. 견인력이 14 톤이기 때문에이 모델은 MS-21-200 / 300/400에 설치할 수 있습니다. 확실히, 그들은 IL-76과 IL-214를 완료하는 것이 허용 될 것입니다. 18 톤의 추력, 즉 PD-18으로 더욱 강력한 수정을 만드는 시작에 대한 정보가 있습니다. Tu-214와 Il-96 비행기에서 사용하기로되어 있습니다. 오늘날이 모든 기계는 "노인"PS-90A와 함께 완성됩니다.
또한 개발자는 이미 수락되었음을보고합니다.결정과 10 톤의 추진력과 함께이 엔진의 가벼운 버전을 만들 수 있습니다. 이제는 아무도 프랑스에서 엔진을 구매하기를 원치 않는 오랜 고통을 겪고있는 "슈퍼 제트 (Superjets)"를 생산하는 데 사용될 것이라고 추정 할 수 있습니다. 마침내 Mi-26 헬리콥터 인 유명한 운송용 젖소가 장착 된 특수 모터 헬리콥터 버전도 제작 될 것입니다.
구형 PS90-A의 문제점은 무엇입니까?
MS-21, PD-14의 최신 엔진은터보프롭 엔진의 생성. 또한 비교적 오래된 항공기 개조와 완벽하게 호환됩니다. 그래서 작년부터 근대화가 집중적으로 진행된 IL-76은 새로운 엔진을 장착 할 때 수만 시간을 날아갈 수 있습니다. 또한, 비행 거리를 4 천에서 5 천 킬로미터로 늘릴 수 있으며 무제한 거리도 1,000 킬로미터 씩 증가하고 연료 소비는 약 14 퍼센트 감소 할 것입니다. 후자의 상황은 특히 중요합니다. 덕분에 1 톤의화물을 한 번에 10 %를 운송하는 비용을 줄일 수 있기 때문입니다.
따라서, 정확하게 공급 된 오래된 모터착취의 시간과 소련에서 개발 된 그것의 책임에 여전히 대처하고 있지만 현대적인 요구 사항에 해당하지 않습니다. 주요 문제는 높은 연료 소모와 소음 증가입니다. 원칙적으로 이것은 오랫동안 알려져 있었지만 상황을 수정하고 새로운 엔진을 만드는 구체적인 단계는 지금까지만 이루어졌습니다. 공의를 위해서이 일에 필요한 모든 수단이 오늘 만 나타난다고 말할 필요가있다.
공식 진행 정보
공식적으로 엔진은 2008 년 이래로 개발되어 왔지만, 사실 1999 년에 재능있는 설계 팀이 설계했습니다.
2012 년에 처음으로 어셈블리가 만들어졌습니다.본격적인 데모 버전. 동시에, 가스 발생기 시스템의 집중적 인 개발이 진행 중이며, 주요 문제점을 설계자에게 전달했습니다. 지금까지 모든 단점이 성공적으로 제거되었습니다. 이 Perm 엔진은 처음으로 2012 년 중반에 출시되었습니다. 동시에 설계자는 높은 설계 매개 변수가 실용적인 상태와 일치한다는 것을 발견했으며, 이는 새로운 엔진의 생산을 긴급히 확립 할 필요성에 대한 확신을 더욱 강화했습니다.
그리고 MS-21은 어떻습니까?
생산 작업에 대한 최초 정보새로운 항공기는 작년 초에 도착하기 시작했습니다. 지금까지, 그것은 알려져 이미 더 나은 자신의 환경에서 "비공식"이름 야크 (242) 아래에 알려진 새로운 국내 여객기의 첫 번째 선체에 의해 수집되는 이르쿠츠크 항공기 공장에서.
독특한 복합 재료의 날개울야 노브 스크에 모아라. 대부분 이르쿠츠크에 이미 도착했다. 이 기업에 대표를두고있는 국내 언론은 이번 여름에 첫 번째 이사회가 이미 공중에서 부상 할 수있을 것이라고 단호하게 약속했다. 제조업체는 이미 MS-21의 건설 및 공급에 대해 총 175 건의 견고한 계약을 맺고 있다고합니다. 고객은 임대를 위해 새로운 항공기를 판매하는 Sberbank를 포함한 많은 대형 조직이었습니다.
추가 정보가있을 수도 있습니다.이 유형의 또 다른 100 대의 항공기를 주문했으며 고객의 역할에 따라 국내뿐만 아니라 외국의 통역사도 활동할 것입니다. 이 메시지는 누군가가 소련 시대에만 여객기에 관심을 보인 마지막 순간부터 정말 독특합니다.
MS-21 프로젝트의 중요성은 그것이 첫 번째이자독창적으로 그리고 외계인 구성 요소가 사용되지 않는 옛 시대의 발전을 사용하지 않고 만들어진 유일한 국내 항공기입니다. 비행 경로에서이 브랜드의 첫 번째 항공기는 현재까지 계속되는 모든 유형의 비행 및 벤치 테스트가 완료된 후에 만 나옵니다.
결론
따라서, 새로운 유망한 엔진 -모든 국내 산업 및 특히 민간 항공기 건설의 진정한 혁신입니다. 이러한 모터의 필요성은 엄청납니다. 아주 오랜 기간 동안 국내 항공사들은 자원이 거의 다 써 버린 폐기 항공기를 사기에는 열심이 없다고 말했습니다. 그러나 그 당시 국내 산업은 그들에게 적절한 것을 제공 할 수 없었습니다.
