시베리아 횡단 철도의 특성, 개발 전망
시베리아 횡단 철도는 놀랍습니다.세계에서 가장 긴 느림과 철도. 그것은 러시아의 유럽 지역에서 그 기원을 가지고 있으며, 극동 지역의 아름다운 자연을 통해 실행됩니다. 가 나타나 얼마나 많은 시간이 "세계 기차의 경이"의 건설에 소요되면서 인간의 손이 아름다운 건물에도 불구하고, 실수로 질문을 구걸?
건축 역사
꽤 많은 시간이 건설에 쓰였다.트랜스 시브. 이 놀라운 고속도로 개발의 역사와 전망은 러시아 문화의 일부가되었습니다. 도로는 15 년 동안 지어졌습니다. 아무르 (Amur)의 입에 있던 Nevelsky 대위가 러시아 깃발을 올린 순간부터 입술에있는 모든 사람들이 시베리아 횡단 철도 (Trans-Siberian Railway)를 짓고있었습니다.
개발 전망은 엄청났다. 러시아의 광활한 광활한 지역을 연결하는 것만으로도 충분했습니다. 19 세기에 상인들이 황제에게 물어보기 시작했을 때이 과정은 가속화되었습니다. 1886 년이 중요 해졌다. 알렉산더 3 세가 법령을 발표하고 오래 기다렸던 건축 작업이 시작되었다.
Miass 지역에서 Pickax의 첫 번째 핑이 들렸습니다. 이 철도의 어머니가 된 것이 우랄이라고합니다.
황제의 이니셔티브
시작은 다소 엄숙했다.방법 - 니콜라이 왕자는 신선한 철도 트랙에 소수의 지구를 쏟아 부었다. 3 월 31 일은 첫 번째 작품의 공식 날짜로 간주됩니다. 이미 그 당시 교통 통신의 필요성은 엄청나게 증가했습니다.
새로운 러시아 땅과 모스크바 사이에수 킬로미터, 우랄 지역의 인구는 300 만 명으로 늘어났습니다. 정부는 교통 통신의 발전을 위해 대규모 철도 지점이 필요하다는 것을 알고있었습니다.
철도에 대한 큰 희망
시베리아 횡단 건설에 대한 전망요점은 아주 광대했다. 이것을 받아 들인 알렉산더 3 세는 경제적 인 목표 만 추구하지 않았습니다. 그의 전략은 태평양으로의 신속한 군대 이전을 원했습니다. 그러나 이것이 유일한 비밀 목표는 아니 었습니다.
캔버스의 출현으로 크게 강화 될 것입니다.국가의 경제적 지위. 러시아는 몽골과 중국에 대한 영향력을 강화시킬 수 있었다. 모든 것이 좋은 속도로 진행되었습니다 : 1886 년까지 도로는 이미 우파에 도착했고, 3 년 후인 Zlatoust에 도달했습니다. 그러나 불행히도, 우리가 좋아할만큼 매끄러운 것은 아니 었습니다.
문제와 의혹
처음에 경로가 통과했다면비교적 평평한 대초원, 지금 늪, 산과 돌 더미가 시작되었습니다. 상황은 실망 스럽지만, 황제는 그것을 두려워하지 않았다. 그는 단호했고 어떤 설득에도 굴하지 않았다. 결정이 내려졌다.
철도 건설 문제
건설은 이미 탄력을 얻었으며 1891 년"Petersburg"라는 이름의 증기선에서 첫 번째 레일이 옮겨졌습니다. 그러나 유일한화물은 아니 었습니다 ... 50 명의 죄수와 기술자가 블라디보스톡으로 옮겨졌습니다. 그들은 장대 한 프로젝트에서 첫 번째 건축업자가되기 위해 노력한 사람들이었습니다. 많은 사람들은 건설 역사상의 실망스러운 사실들이 숨겨져 있었다고 생각합니다. 이 작업은 가장 어려운 조건에서 진행되었으며 동시에 캔버스는 동서로 지어졌습니다.
가혹하고 무자비한 날씨로 인해 많은 사람들이로봇을 크게 저해했다. 그것은 엄청나게 힘든 일이었고, 모두가 섰지는 않았습니다 ... 돈이 날카롭게 부족한 것, 즉 건설 자금이 심각하게 상황을 악화 시켰습니다.
전체적인 문제는 처음에는건설에는 3 억 5 천만 루블이 할당되었지만 몇 달이 지나면 그 비용은 훨씬 더 상당 할 것이라는 것이 분명 해졌다. 아무도 그런 돈을 위해 시베리아 횡단 철도 개발에 대한 전망이있을 수 없다고 믿었습니다. 간단히 말하자면 거친 경제가 시작되었습니다 : 고분이 줄어들고 침목이 짧아졌으며 교량 자체가 나무로 지어졌습니다. 그 자체로 위험성이 큽니다.
이 상태는방송국의 수는 원래 계획했던 것보다 정확히 두 배 적었습니다. 이것은 시베리아 횡단 철도에 대한 진정한 묘사였습니다. 개발 전망은 밝았지만 심각한 문제가 발생할 것이라는 것이 곧 명백 해졌다.
작품의 특성
물론 인력에 문제가있었습니다. 건설 현장에는 작업 과정에서 항상 약 10 만 명이있었습니다. 그들 중에는 국내외 방문객들이있었습니다.
시베리아 횡단 철도 : 미래 계획
일반적으로, 25 년 동안, 수천사람들은 자신의 건강뿐만 아니라 세상에 대한이 8 번째 경이를 구축하기위한 삶을 쏟아 붓습니다. 당국은 재무 결과를 얻은 철도 예산을 발표했다. 150 만 골드 루블. 머지 않아 많은 사람들이 국가 예산에 상당한 영향을 미칠 것으로 예상되는 복원 계획을 마쳤습니다.
시베리아 횡단 철도 개발의 문제점과 전망
현재까지, 철의 주요 기능도로 - 상품 운송. 그것이 없으면 시베리아는 결코이 수준의 발전에 도달 할 수 없었을 것입니다. 트랜스 시브 (Transsib) 개혁 덕분에 문자 그대로 강에 밀과 오일이 쏟아졌습니다. 오늘날 많은 사람들이 철도의 경제적 및 전략적 중요성을 평가할 수있었습니다. 국가의 중부 지역에 도달하는 데 도움을줌으로써 다른 현대식 운송 수단보다 훨씬 저렴할 수 있습니다.
불행히도, 매년 어떻게 관찰 할 수 있습니까?그것의 기반 시설은 감소하고있다. 철도가 상당한 재건을 필요로한다는 것이 분명해진다. 현대 기술의 출현으로 이것이 문제가되지는 않지만 XIX 세기에 존재하기 시작했고 이미 낡은 것이 사실이다. 시베리아 횡단 철도의 미래는 무엇입니까? 개발 전망은 주로 극동 및 동 시베리아에서 몇 가지 인프라 프로젝트의 구현으로 축소됩니다.
