시베리아 횡단 철도. 시베리아 횡단 철도의 방향, 건설의 역사

시베리아 횡단 철도그레이트 시베리아 철도 (Great Siberian Railway)라고 불리는이 철도는 오늘날 지구상의 모든 철도 노선을 능가합니다. 그것은 1891 년에서 1916 년 사이에 지어졌습니다. 10,000 km 이상 길이입니다. 도로의 방향은 모스크바 - 블라디보스토크입니다. 다음 열차의 출발점과 끝점입니다. 즉, 시베리아 횡단 철도의 시작은 모스크바이고 끝은 블라디보스토크입니다. 당연히 기차는 양방향으로 이어집니다.

Transsib을 구축해야하는 이유는 무엇입니까?

극동, 동부 및서쪽 시베리아는 20 세기 초반에 러시아 제국의 나머지 부분과 단절된 채로 남아있었습니다. 그래서 최소한의 비용과 시간으로 거기에 도달 할 수있는 길을 만들어야 할 필요가 있습니다. 시베리아를 가로 질러 철도를 운영해야했습니다. Nura Murav'ev-Amursky, 1857 년 동 시베리아의 모든 주지사는 공식적으로 시베리아 외곽의 건설 문제를 발표했습니다.

누가 프로젝트에 자금을 지원 했습니까?

정부는 1980 년대까지만 정부가 허용했다.도로 건설. 동시에 외국 스폰서의 도움없이 독립적으로 건설 자금을 조달하기로 합의했습니다. 투자를하기 위해서는 고속도로 건설이 필요했습니다. 시베리아 철도 건설위원회가 실시한 예비 계산에 따르면 그 비용은 3 억 5 천만 루블에 달했다.

첫 번째 작품

AI가 이끄는 특별 탐험. Ursati, OP 및 NP Vyazemskij Mezheninov은 철도의 통과 경로에 대한 최적의 위치를 ​​식별하기 위해 1887 년에 보내졌다.

가장 다루기 힘들고 심각한 문제는노동력 건설을 제공합니다. 탈출구는 강제 노동을위한 "영구 노동 예비군"의 방향이었다. 병사들과 죄수들이 건축업자들의 대부분이었다. 그들이 일한 주택 조건은 참을 수 없을 정도로 무거웠습니다. 노동자들은 마루가없는 더러운 좁은 막사에 보관되었습니다. 물론, 위생 조건은 많이 남아 있습니다.

길은 어떻게 지어 졌습니까?

모든 작업은 손으로 수행되었습니다. 가장 원시적 인 도구는 삽, 톱, 도끼, 수레 및 카일로입니다. 모든 불편 함에도 불구하고 매년 약 500-600km 가량 쌓여있었습니다. 자연의 힘으로 힘든 매일의 투쟁을 펼치자 엔지니어와 건설 노동자들은 짧은 시일 내에 대 시베리아 길을 건설하는 임무에 경의를 표했습니다.

위대한 시베리아 방법의 창조

90 년대에 사실상 완료되었습니다.South-Ussuri, Trans-Baikal 및 Central Siberian 철도가 있습니다. 2 월에 있었던 1891 년 각료위원회는 이미 시베리아 대륙간 항로의 창설 작업을 시작할 수 있다고 결정했다.

3 단계에서는 고속도로를 건설 할 계획이었습니다. 첫 번째는 서쪽 시베리아 도로입니다. 다음은 Mysovaya에서 Sretensk까지 Zabaikalskaya입니다. 마지막 단계는 이르쿠츠크에서 하바 로프 스크까지 Circum-Baikal입니다.

두 종말점 중,도로 건설. 1898 년 서부 지사가 이르쿠츠크에 도착했다. 그 당시 승객들은 바이칼 호수를 따라 65 킬로미터를 뚫고 페리로 넘어갔습니다. 그것이 얼어 붙었을 때, 쇄빙선은 연락선을위한 길을 뚫었다. 이것은 4267 톤의 플라이급 무게가 영국에서 주문되었다. 점차적으로, 레일은 바이칼 호수의 남쪽 해안에 놓 였고, 그 필요성은 사라졌습니다.

고속도로 건설 중 어려움

심한 기후 및 자연 조건고속도로 건설이있었습니다. 선로는 뚫을 수없는 타이가에서 황량하거나 인구가 적은 인구가 많은 지형을 따라 거의 길이에 걸쳐 배치되었습니다. 시베리아 횡단 철도, 수많은 호수, 시베리아의 거대한 강, 영구 동토층 및 증수 된 침수 지역을 넘었습니다. 건축가들에게는 바이칼 주변 지역이 매우 어려웠습니다. 길을 닦기 위해서는 돌을 세우고 인공 구조물을 세우는 것이 필요했습니다.

그런 건축물의 건설에 기여하지 않았습니까?시베리아 횡단 철도 (Trans-Siberian Railway)와 같은 규모의 물체. 여름 두 달 동안 건설 현장에서 연간 강수량의 90 %가 감소했습니다. 브룩스는 몇 시간 동안 비가 내리면서 강력한 물 흐름을 보냈습니다. Trans-Siberian Railway가 위치한 지역에는 넓은 지역의 물이 범람했습니다. 자연 조건은 건설을 크게 방해했다. 홍수는 봄에 시작된 것이 아니라 8 월이나 7 월에 시작되었습니다. 여름에는 최대 10-12 개의 강력한 물의 상승이 일어났습니다. 또한이 작업은 서리가 -50도에 이르는 겨울에 이루어졌습니다. 사람들은 텐트에서 데워졌다. 당연히, 그들은 종종 통증을 느낍니다.

50 대 중반의 동쪽에서,Abakan에서 Komsomolsk-on-Amur까지 새로운 지점이있었습니다. 그것은 메인 magistral에 평행하게 위치한다. 이 노선은 전략적으로 중국 국경에서 충분한 거리를두고 훨씬 더 멀리 북쪽에있었습니다.

1897 년의 홍수

격렬한 홍수는 1897 년에 발생했습니다. 200 년이 넘도록 그와 동등한 사람은 없었습니다. 높이가 3m 이상인 강력한 강이 건설 된 제방을 파괴했습니다. 18 세기 초에 설립 된 도린 신 스크 (Dorodinsk)시는 홍수를 파괴했습니다. 이 때문에 시베리아 횡단 철도의 건설이었던 초기 프로젝트를 크게 조정할 필요가있었습니다. 경로를 새로운 장소로 이동하고 보호 구조를 만들고 제방을 높이고 경사를 강화해야했습니다. 건축업자들은 처음에는 영구 동토층을 만났습니다.

1900 년 Transbaikalian고속도로. 1907 년 모즈 전 (Mozgon) 역에서 세계 최초의 영구 동토층이 건설되었습니다. 그린란드, 캐나다 및 알래스카에서는 영구 동토 층에 물체를 만드는 새로운 방법이 채택되었습니다.

시베리아 횡단 철도시의 위치

다음 방법은 열차입니다.시베리아 횡단 철도를 따라 도로는 Moscow-Vladivostok 방면을 따른다. 기차는 수도에서 출발하여 볼가 (Volga)를 횡단 한 후 우랄 (Urals)쪽으로 남동쪽으로 꺾여 아시아와 유럽의 국경이 모스크바에서 약 1800km 흘러갑니다. 대형 산업 센터 인 우랄 (Urals)에 위치한에 카테 린 버그 (Ekaterinburg)에서 노보시비르스크와 옴 스크 (Omsk)로가는 길입니다. 시베리아의 가장 강력한 하천 중 하나 인 Ob을 통해 열차는 예니 세이 (Yenisei)에 위치한 크라스 노야 르스크 (Krasnoyarsk)로 향합니다. 이 후, 시베리아 횡단 철도는 바이칼 호의 남쪽 해안에서 이르쿠츠크를 따라 산맥을 극복합니다. 고비 사막의 모퉁이 중 하나를 절단하고 하바 로프 스크를 지나가는 기차는 최종 목적지 인 블라디보스톡으로 출발합니다. 이것이 시베리아 횡단 철도의 방향입니다.

87 개 도시는 시베리아 횡단 철도에 위치해 있습니다. 그들의 인구는 300,000-1,500,000 명에 이릅니다. 러시아 연방 과목의 중심지는 시베리아 횡단 철도가 통과하는 14 개 도시입니다.

그것에 의해 봉사하는 지역은 석탄을전체 생산량의 65 % 이상이 러시아에서 생산되며, 약 20 %의 석유 정제 및 25 %의 상업용 목재 생산량이 생산됩니다. 산림, 석탄, 가스, 석유, 비철금속 및 철 금속을 포함하여 천연 자원 매장량의 약 80 %가 여기에 있습니다.

국경 역 Naushki, Zabaikalsk,동부의 그로 데 코보 (Grodekovo), 카산 (Khasan) 시베리아 횡단 철도는 몽골, 중국, 북한 및 구 소련 공화국과 러시아 국경과의 국경을 통과하여 유럽 국가로가는 도로망을 제공합니다.

Transsib의 특징

세계의 두 부분 (아시아와 유럽)은 지구상에서 가장 긴 철도로 연결되었습니다. 우리나라의 다른 모든 도로와 마찬가지로 여기 트랙은 유럽보다 넓습니다. 그것은 1.5 미터입니다.

시베리아 횡단 철도는 몇 개의 섹션으로 나뉘어져 있습니다 :

- 아무르 도로;

- Circum-Baikal;

- 만주;

- Transbaikalian;

- 중부 시베리아;

- 서쪽 시베리아;

- Ussuriysk.

도로 구간 설명

Ussuri 도로, 길이769 km이고, 도중에 포인트 수가 39 일 때, 그것은 1897 년 11 월 영구 가동되었습니다. 그것은 극동의 첫번째 철도이었다.

1892 년 6 월에 건설이 시작되었습니다.서쪽 시베리아. 그것은 평평한 지형을 따라, 이티 사이와 이심 사이의 유역에 덧붙여 통과합니다. 큰 강을 가로 지르는 다리 근처에서만 상승합니다. 선로는 갈매기, 수역, 강을 건너기 위해서만 직선에서 벗어납니다.

1898 년 1 월에 지어지기 시작했습니다.중간 시베리아 도로입니다. 그 길이에는 강 Kiya, Uda, Iya, Tom을 가로 지르는 다리가 있습니다. LD Proskuryakov는 Yenisei를 통과하는 독특한 다리를 디자인했습니다.

Transbaikal은 시베리아의 일부입니다.고속도로. 그것은 Mysova 역에서 바이칼에서 시작하여 부두 Sretensk에서 아무르 (Amur)로 끝납니다. 바이칼 호수 연안을 지나가는 도중에 많은 산악 강이있다. 1895 년 엔지니어 인 Pushechnikov의지도하에 도로 건설이 시작되었습니다.

중국과 중국,러시아는 시베리아 철도와 블라디보스토크를 연결하는 만주라는 또 다른 도로를 건설함으로써 시베리아 횡단 철도를 계속 개발했다. 첼 랴빈 스크에서 블라디보스토크까지의 크로스 컨트리 교통은 6503km 길이의이 길을 열 수있었습니다.

그들이 마지막으로 짓기 시작한 곳에서Circum-Baikal 지역 (1900 년). 가장 비싸고 어려운 지역 이었기 때문에. Liverovsky 엔지니어는 망토 Sharazangay와 Aslomov 사이에서 가장 어려운 부분을 건설했습니다. 고속도로의 길이는 철도 전체 길이의 18 번째 부분입니다. 전체 비용의 네 번째 부분은 건설이 필요했습니다. 12 개의 터널과 4 개의 갤러리를 통해 기차가이 길을지나갑니다.

아무르 도로는 1906 년에 지어지기 시작했습니다. 그것은 동 - 아무와 북 - 아무르 라인으로 나뉘어져 있습니다.

Transsib의 중요성

우리 민족의 위대한 업적은 창조트랜스 시브. 시베리아 횡단 철도 건설은 굴욕과 피와 뼈로 이루어졌지만 노동자들은 여전히 ​​위대한 업적을 완수했습니다. 많은 수의화물 및 승객이이 도로를 전국으로 수송 할 수있었습니다. 무인 시베리아 영토는 건설 때문에 거주했다. 시베리아 횡단 철도의 방향은 경제 발전을 촉진했습니다.