모스크바 모노레일 : 사진, 도표 및 설명

모스크바 모노레일 : 그녀의 기차 창문에서 나온 사진은 Ostankino Tower와 VVC 인 Telecentre, 고속도로와 도로, 도시 경관이 있습니다. 오랫동안 그것은 운송 수단이 아니라 오락 거리로 사용되었습니다. 모노레일은 모스크바에서 진지한 전망을 가지고 있습니까?

역사

모스크바 모노레일 수송 시스템(MMTS)는 2004 년 수도 북쪽에 나타났습니다. 그녀가 여행 모드에서 일한 후, 그녀의 주된 임무는 승객 수송이었습니다. 그럼에도 불구하고 관광객들이 오스틴 키노 타워와 텔레비전 센터를지나 VDNKh에 이르는 열차로 여행하기를 열망하고는 있지만 그다지 인기가 없습니다. 그러나이 경로에는 일부 산업 지역이 포함되며 단순히 주목할만한 지역이 아닙니다.

처음에는 MMTS의 아이디어가 자본금"Expo-2010"전시회를 개최 할 수있는 권리를 얻기 위해 싸웠습니다. 주요 장소는 VVC 였으므로 수송이 필요했기 때문에 센터 입구에 편리했습니다. 그들은 모스크바에서 모노레일이되었습니다. 이 프로젝트의 비용은 엄청 났고 전시회가 다른 도시에서 개최되었지만 운송 라인은 그대로 유지되었으며 공사는 중단되거나 동결되지 않았습니다. 운전 시작 직후, 모노레일 운영자는 많은 비난을 받았다. 건설과 사용시 너무 비싸다고합니다. 그리고이 시스템은 처음부터 개발되었지만, 모노레일 도로가 교통 통신에서 중요한 역할을하는 일본에서는 경험이 사용되지 않은 이유는 분명하지 않았습니다. 모스크바에서는, 결국, 다른 기후와 기상 조건, 그래서 필요는 특별합니다. 이제는 단 한 줄에 불과합니다.

국도

모스크바에있는 모노레일이 역을 연결합니다메트로 Timiryazevskaya 및 VDNKh, 10 월 철도, Altufyevsky 및 Dmitrovskoye 고속도로, Prospekt Mira 통과. 라인에 6 개의 역이 있으며, 그 사이의 거리는 약 700-800 미터입니다. 서쪽에서 동쪽으로 : Timiryazevskaya, Milashenkova street, Telecentre, Academician Korolev street, VVC 및 Sergey Eisenstein street.

이 선의 창조로 피할 수있었습니다.센터를 통한 메트로 여행으로 총 여행 시간이 2-3 시간 단축되었습니다. 10 년 동안 일한 결과, 결과와 전망은 무엇입니까? 단 하나의 짧은 선만 포함하는 계획 인 모스크바의 모노레일은 더 발전 할 것인가?

사양 및 리뷰

현재, 모스크바의 모노레일 -이것은 시간당 7000 명, 6 대, 44 석의 최대 승객 흐름입니다. 보통 60km / h의 속도에 도달 할 수 있지만, 일반적으로 더 천천히 움직입니다. Kaluga-Riga와 Serpukhov-Timiryazevskaya 메트로 선은 서로간에 직접적인 전송을하지 않기 때문에 두 터미널 사이의 경로에는 약 16 분이 걸립니다. 40m / h의 표준 속도에서 25m 떨어진 거리의 소음 수준은 40 ~ 65dB이므로 주변 주택의 거주자가 주변에 너무 가깝더라도 방해가되지 않습니다.

모노레일의 주요 이점은,교통 체증, 사고 및 일반 도로에서의 어려움이 도로 교통 시스템에 영향을 미치지 않는 오프로드 운송 시스템이라는 것입니다. 반면에, 특별한 상황이라면 필요한 경우 승객을 대피시키는 것이 더욱 어려워 질 것입니다. 트램 라인을 이용하는 이점은 모노레일이 건설 및 운영면에서 더 비싸지 만보다 환경 친화적이라는 것입니다.

현재

몇 시간 전이 프로젝트에도 불구하고모스크바 "Timiryazevskaya-VDNH"의 모노레일은 지금까지 존재하지 않았다. 몇 년 전에 폐쇄에 대한 이야기가 있었지만, 수도의 정부는이 경로가 지하철 노선과 중복되는 2015 년까지이 문제를 연기했습니다. 모노레일에서 승객이 유출되면 도로가 해체됩니다. 현재 상황은 운송 부서에 완전히 만족합니다. 물론, 연설의 수익성은 아니지만 지표는 꾸준히 증가하고 있습니다. 2014 년 초에이 유형의 교통 수단이 거의 2 백만 명의 사람들에게 이익을 가져다 주었기 때문에 더 많은 승객과 유료 승객이 있습니다. 그럼에도 불구하고 보조금은 자본 예산에서 매년 할당됩니다.

문제 및 해결책

그것이 모스크바의 모노레일 인 것처럼 보이지만 -솔루션 완벽한, 변함없이 교통이 양식을 비판, 또한 상대가있다. 많은 사람들은 도시의 건축 적 외관에 맞지 않는다고 생각합니다. 당국이 지속적으로이 문제를 해결하기 위해 노력하고 있지만 또한, 수송의 다른 모드와 불충분 한 상호 영향을 미친다. 처음에 그것은 모노레일은 지하철 시스템에 통합 될 것으로 추정 되었으나, 사실 두 개의 선이 서로 상당한 거리에있는 역. 전송 이러한 유형의 꽤 긴 시간이 개별 티켓을 운영하지만, 2013 년 지하의 모든 여행 서류는 MMTS 여행에 사용할 수 있습니다. 또한, 90 분 이내에 전송하는 동안 항공권에서 추가 여행은 취소되지 않습니다.

종종 비평가들은이 쓸데없는 점을 지적합니다.왜냐하면 인기라고 부를 수 없기 때문입니다. 그러나 모노레일을 육로 운송으로 대체하는 것도 불가능합니다. 적어도 버스와 비슷한 경로는 16 분 이상 걸릴 것입니다. 또한 운영 모드와 열차 간의 비교적 짧은 거리 때문에 MMTS가 훨씬 더 매력적입니다.

잠재 고객

모스크바의 모노레일은 명백한 것처럼,장점과 단점을 모두 가지고있다. 미래에 이러한 유형의 운송이 어떤 전망을 기다리고 있는지 아직 명확하지 않습니다. 아마도 대도시 당국은 도시 남부에서 더 성공적으로 운영되는 경량 전철 프로젝트를 발견하게 될 것입니다. 이 루트는 대부분 지상 구조물 위에 놓여 있기 때문에 많은면에서 모노레일과 유사합니다. 한편, MMTS는 너무 비싸고 완전히 수익성이없는 운송 수단으로 남아 있습니다. 그러나 미래에는 이러한 상황이 바뀔 수 있습니다. 새로운 라인 건설은 모스크바와 수도를 연결하여 교외 열차의 가장 바쁜 노선을 복제하는 데 도움이 될 수 있습니다. 중요한 것은 기존 전송 네트워크와의 통합을 희생하지 않는 것입니다.