VAZ-2112 (16 밸브). 수리 및 유지 보수, 소유자 리뷰

VAZ-2112는 10 번째 모델 라인의 마지막 모델입니다. 그것은 현대적이고 역동적 인 기계로, 작동 및 외부 지시기가 크게 개선되었습니다. 이것이 베스트 셀러 차라고 말하는 것이 가치가 있습니다. 구매자는 저렴한 가격, 우수한 유지 보수성, 높은 실용성에 매료됩니다.

모델의 역사

10 번째 전륜 구동 모델 군Volzhsky 공장은 1995 년에 세단 형 자동차로 2110 년에 시작되었습니다. 그런 다음 1998 년에 스테이션 웨건 2111 조립을 시작했습니다. 99 번째 플랜트에서 해치백을 생산하기 시작했습니다.

2110 년 생산 첫 해에는 1.5 리터 16 밸브 엔진을 사용했습니다. 그 당시 그것은 공장의 최대 용량이었습니다.

2000 년에, 공장은 새로운 버전을 소개했다.해치백 - VAZ-2112, 16 밸브. 보통의 8 - 판 판과 비교되면, 차는 더 많은 힘과 더 많은 동력을 가지고 있었다. 모델은 즉시 운전자를 얻었고, 그 모습은 스포티했다.

패키지

자동차가 생산되고 제공되었습니다.완료는 "럭스"와 "노마"를 설정합니다. 럭셔리 버전의 "Norma"는 여행용 컴퓨터, 안개 램프, 경량 합금 바퀴 세트, 헤드 라이트 청소 시스템이 없다는 점에서 차이가 있습니다.

Norma에는 전기가 장착되어 있습니다.4 개의 창문 모두를위한 윈도우 리프터, 중앙 잠금 장치, 원격 부팅 개방 장치, 높이 조절이 가능한 스티어링 칼럼, 이모빌라이저.

무엇이 가장 흥미로운가?(아무리 비싸지 만) 에어컨이 없습니다. 오늘날의 기준에 따르면, 이것은 운전자가 간접적 인 외국 자동차의 방향을 점점 찾고 있기 때문에 상당히 큰 빼기입니다.

외관 및 신체 배치

치수는 VAZ-2112 (16 밸브)길이가 93 mm 줄었다. 이 변경 사항은 리어 오버행 영역에서 발생했습니다. 그러나 휠베이스의 크기는 변형되지 않았습니다. 몸길이는 4170 mm였습니다. 높이 1676 mm, 너비 1430 mm는 "열 번째"가정에서 전통적으로 사용되었습니다. 이 몸체의 상단 선은 매우 부드럽게 약간 짧은 리어 오버행과 대형 후방 날개로 변합니다. 이 설계로 인해 개발자는 자동차를보다 관리하기 쉽게 만들 수있었습니다.

이 해치백을 더 클래식과 비교한다면VAZ 모델의 경우, "12"가 최고의 공기 역학적 특성과 현대적인 외관을 가지고 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 이 모델은 튜닝 팬들에게 매우 인기가 있습니다.

완전히 아연 도금 된 "수십"의 몸체그것의 시간은 아주 대중적, 아직도 부식을 겪는다. 새 차를 소유 한 많은 사람들은 부식 방지 처리를 수행하는 데 필요하다고 생각하지 않았습니다. 바닥은 구멍에 아주 빨리 녹슬 었습니다.

인테리어 및 인테리어

VAZ-2112 (16 밸브)의 내부 - 최고두 형제에게서. 여기서 스테이션 왜건의 가장 좋은 특성이 결합되었습니다. 후부 좌석의 뒤는 2 개의 부품으로 나눠진다. 각각은 접힐 수 있습니다. 이것은 트렁크의 볼륨을 크게 증가시킵니다. 그리고 이것이 유일한 미덕입니다. 실내는 같은 학급과 같은 년의 어떤 외국 차보다 겸손하다.

소유자는 객실에 조명이 거의 없다고 말하면서,그리고 계기판에. 모든 패널은 완벽하게 조립되어있는 것처럼 보일 수 있지만 모두 동일하거나 어딘가에서 뭔가 삐걱 거리는 소리를냅니다. 핸드 브레이크 옆의 중앙 터널에는 파워 윈도우를 제어하기위한 버튼이 장착되어있어 사용하기가 매우 편리합니다. 이러한 옵션 뒤의 승객에게는 기본 완제품 세트에 기계식 핸들도 제공되지 않습니다.

자동차 소유자에 따르면 또 다른 단점VAZ-2112 (16 밸브) - 모든 종류의 방음 장치가 필요 없습니다. 음악을 켜고 운전할 때 엔진과 유압 부스터가 어떻게 작동하는지 명확하게 알 수 있습니다.

커다란 문제는 엄청나게 긴 페달 블록입니다.

브레이크 가장자리에서 콘솔까지 - 10cm 이상. 많은 사람들이이 좁은 통로에 대해 불평합니다. 가스 페달을 사용하려면 다리를 옆으로 돌려야합니다. 그리고 만일 당신이 그것을 끄지 않으면, 그 다음 촉진제 페달이 채워지는 때, 브레이크는 발로 걸리게된다. 2110 년에 이것은 괜찮습니다. 아마, 여기의 이유는 안감이 더 볼록해진다는 것입니다. 아마도.

그리고 앞 좌석은 잘되어 있습니다. 추가적으로 측면 지지대가 장착되어 있습니다. 그러나 여기 모든 것이 그렇게 명확하지 않습니다. 많은 사람들은 불편한 조정에 대해 불평합니다. 그러나 큰 사람들은 살롱과 운전석에 완벽하게 들어 맞습니다. 많은 여지가 없기 때문에 이것은 미덕입니다.

또 하나의 긍정적 인 특징은 트렁크 선반의 작은 높이입니다. 다섯 번째 문을 열어야합니다.

차안에서 좋은 시야. 그러나 선반에있는 거울은 큰 선반과 유리의 기울기로 인해 사용하기가 쉽지 않습니다. 후부의 승객은 또한 이것에 관해 우수한 실행을주의한다. 그러나 머리 뒤에는 충분한 공간이 없습니다.

섀시 및 조향 장치

달리기에 대한 주된 주장은 과도한 부드러움입니다. 수정 된 서스펜션 시스템 덕분입니다. 그러나 많은 운전자는 충분한 피드백을 가지고 있지 않습니다. 그리고 기계는 완벽하게 제어됩니다. 핸들을 살짝 돌리면 즉시 결과를 느낄 것입니다. 관성에 의해,이 트렁크 문이 위로 열리는 자동차는 세단 형 자동차와 스테이션 왜건을 여러 번 능가한다. 그러나 스티어링 휠을 저속으로 돌리는 것은 꽤 어렵습니다. 이것의 결함은 유압 부스터에 완전히 떨어진다. 그것은 노력을 줄이지 만, 기계가 더 노력하지 않게됩니다.

주행 특성은 상당히 자신 있습니다. 얼음 위에서는 차가 통제됩니다. 물론 ABS는 아닙니다. 진공 증폭기와 디스크가있는 브레이크가 앞에 있고 후면이 드럼입니다. 브레이크 - 좋은.

엔진 VAZ-2112 (16 밸브)

전원 장치로서 엔지니어새로운 것을 사용했다. 그들은 장치를 다시 만들지 않고 모터 21083을 기반으로합니다. 이것은 83 번째의 모든 기하학적 특성을 유지하지만 힘과 다른 특성 모두에서 완전히 다릅니다. 그것의 발달에서 유명한 자동차 상표를 분해했습니다. 엔진은 매우 경제적입니다. minuses 중에 - 낮은 회전 속도로 약한 토크. 또한 소유자는 타이밍 벨트가 파손될 경우 약한 벨트 구동 장치에 대한 리뷰를 작성합니다.

VAZ-2112 (16 개 밸브)의 변위는 1.5l. 그가 줄 수있는 힘은 93 리터입니다. 와. 토크는 3300 rpm에서 133 Nm입니다. 환경 기준과 관련하여 모터는 Euro-3 용으로 설계되었습니다. 각 실린더에는 2 개의 밸브가 있습니다. 하나는 섭취량이고 두 번째는 배출량입니다.

디자인 특징

4 행정 엔진 VAZ-2112(인젝터 16 밸브)는 실린더와 피스톤 그룹의 행 배열이 다릅니다. 이 장치의 크랭크 샤프트는 2 개의 캠 샤프트에 공통적입니다. 액체, 폐쇄 형을 기본으로 한 냉각 시스템. 강제 냉각 유체의 순환. 윤활 시스템 결합.

실린더 블록, 커넥팅로드, 피스톤

엔진 VAZ-2112 (16 밸브)에는 블록,고강도 주철에서 주조. 언뜻보기에는 모델 21083과 완전히 비슷하게 보입니다. 그러나 그렇지 않습니다. 가장 큰 차이점은 헤드 볼트의 직경이 10mm 더 작습니다. 분사 센서 및 기타 호닝 기술을위한 기타 조수.

커넥팅로드는 단조로 강철로 만들어집니다. 그들은 I- 섹션이 다릅니다. 동일한 커넥팅로드는 2110에서 찾을 수 있습니다.

피스톤은 강철, 중공, 부유물입니다. 손가락의 지름은 22mm입니다. 길이는 60.5 mm입니다.

VAZ-2112 헤드 (16 밸브)

이것은 아주 새로운 실린더 헤드입니다. 그것에는 2 개의 캠축이있다. 포르쉐 전문가의 지원을 받아 만들어졌습니다. 그래서 두 샤프트는 기어 드라이브에서 작동합니다. 그들은 먼지와 먼지로부터 완벽하게 보호됩니다. 밸브 구동에서 유압 스러 스터가 사용되었으므로 수동 밸브 조정이 더 이상 필요하지 않습니다.

밸브 그룹

그들은 두 줄로 V 자형으로 배열됩니다. 그들의 디자인은 모델 2110과 유사하지만 판과 막대의 지름이 줄어 듭니다. 각 밸브에는 하나의 스프링이 있습니다.

VAZ-21124

또한 "12"세트 단위 21124에도 있습니다. 여기 볼륨은 1.6 리터, 권력은 89 리터입니다. 와 함께. 비틀림 순간 131 나노 미터. 전력 시스템은 분배 분사입니다. 엔진은 Euro-3 및 Euro-4를 지원합니다.

이 엔진은 2112 라인의 연속입니다. 부피는 실린더 직경이 동일한 크랭크 반경이 큰 크랭크 샤프트를 사용하여 증가되었습니다. 여기의 실린더 블록은 또한 증가 된 높이를 갖는다.

여기서 우리는 벤딩 밸브의 문제를 해결할 수 있었고 그 특성은 스포츠 수준에 있습니다.

점화 방식

전자 모듈은 시스템의 핵심으로 사용됩니다. 자동차 운전자는 그것이 상당히 문제라는 사실에 관해 많은 것을 말한다. 그를 위해 매우 조심스럽게 선택된 촛불이어야합니다.

점화 VAZ-2112 (16 밸브)코일. 하나는 첫 번째와 네 번째 실린더를 작동시키는 역할을하고 두 번째 실린더는 두 번째와 세 번째 실린더를 작동시킵니다. 모듈의 문제는 스파크가 쌍으로 사라집니다. 시스템 자체는 수리 또는 수리되지 않습니다. 전체적으로 제어가 제어기에 제공됩니다.

시스템에 여러 개의 센서가 있습니다. 이것은 컴퓨터에 신호를 보내는 크랭크 축 위치 센서이며, "전자 정보"는 코일 작동 방법을 계산합니다. 혼합물과 점화의 형성에서 많은 DMR, 냉각액에 익숙한 폭발 센서가 작동합니다. 다른 VAZ-2112 센서 (16 밸브)도 작동합니다. 예를 들어 스로틀, 산소, 배기 가스 센서.

일반적인 엔진 결함

"철 말"을 소유 한 많은 운전자모터 (2112)는 타이밍이 깨진 경우 밸브의 변형에 대해 불만을 표시한다. 이는 일반적인 오작동입니다. 수리는 간단합니다. 피스톤을 21124에있는 피스톤으로 변경하면됩니다. 문제가 해결되었지만 피스톤으로 지불하면 전력이 감소합니다. 이 표시기를 잃고 싶지 않으면 벨트를 지속적으로 모니터링해야합니다. 소리를 들어라. 처음에는 동영상이 삐걱 거리는 소리가났다.

또한 엔진이 닿을 수 있습니다. 어떻게 이런 불쾌한 현상에 대처하기 위해? 압축, 점화 모듈 배선의 수준을 확인합니다. 플로트 모멘텀 경우, 우리는 스로틀 제어 공회전 속도, 크랭크 샤프트 위치 센서, DFID을 의심 할 수 있습니다.

하나 더 오작동을 표시하십시오. 유휴 상태에서도 이동 중에도 발생할 수 있습니다. 기어를 바꿀 때 모터가 실속 할 수 있습니다. 스로틀 또는 센서를 청소하십시오.

장치가 전혀 시작되지 않으면 시동기와 배터리를 점검하십시오.