Moskvich 402 - 50 년대의 소비에트 하부 조직
전쟁이 끝난 후 5 년이 지난 후, 국가의 지도력은 인구의 복지에 대한 지속적이고 진보적 인 증가를 선언했으며, 개인 차량 없이는 어떤 번영을 누릴 수 있었는지 ...
스탈린 정치국 (Stalin Politburo)은lekowski의 생산 개발 - 30 년대의 오펠 (Opel)에서 모토 백 변종 (Masscoovites)의 쓸모없는 400 대를 대신하여 아름답고 현대적이며 편리하고 매우 고품질의 저렴한 제품을 개발했습니다.
기술 문서 개발 기간은최소값이 해제됩니다. 국가는 전쟁으로 황폐해진 경제 회복을 위해 감가 상각 작업을하고 있었기 때문에 모든 것이 신속하게 완료되어야했습니다. 그리고시기가 늦은 처형을 위해 ... 심지어 늦은 사람들을 기다리고 있다는 것이 끔찍하다고 생각할지라도.
모스크바 컨베이어에서 1951 년 여름까지공장 작은 자동차 Moskvich 402-425을 출시했다. 처음 세 자리 - 세단, 미국 회사의 영국 지점의 공장에서 생산 된 유형의 포드 영사 - 엔진 모델의 수는 다음과 같은 우리의 자동차 차체 지수에 대한 완전히 새로운 의미한다.
이번에는 소련 엔지니어들에게는 불가능했다.직접 복사에 대한 비난 - 기계는 국내에서 자체적으로 밝혀졌지만, 매우 완고한 예산의 가혹한 현실을 고려하여 세계 산업이 축적 한 경험을 사용하여 간단하게 수행되었습니다. 그래서 엔진은 낮은 밸브 배열과 동일하게 유지되었습니다. 그렇다면 소련은 국제적으로 고립되어 있었고 아무도 새 차의 수출 가능성에 대해 생각하지 않았습니다. 리어 액슬과 기어 박스는 또한 400 시리즈에서 물려 받았습니다.
테스트와 디버깅은 거의 4 번 수행되었습니다.년, 1955 년에 새로운 승용차가 VDNH로 장식되었고 대량 생산이 1 년 후에 시작되었습니다. 스탈린의 국가 자동차에 대한 아이디어는 NS로부터의 지원을 찾았다. 흐루시초프.
Moskvich 402, 사진이 확인되었습니다.그 당시에는 매우 진지 했었습니다. 크롬 오버레이로 반짝 반짝 빛 났고 (운전자와 승객보다 앞서 - 뒤에 세 명), 유리는 곡선적이고 단단했습니다.
섀시에는 신축성이 있습니다.유압 충격 흡수 장치, 플로팅 패드가 달린 드럼 브레이크. 일반적으로 Moskvich 402는 소형차 용으로 채택 된 표준에 부합합니다. 전원 공급 장치는 이전 모델과 마찬가지로 6V가 아닌 12V로 이루어졌습니다.
사양도 만족합니다. Moskvich 402가 개발할 수있는 속도는 시속 110 킬로미터 였고 100 킬로미터 당 9 리터의 연료 만 소모했습니다. 그러나 가솔린은 값이 싸고, 탄산수가 적다.
이 차는 1958 년까지 생산되었지만 407 기종의 모델이 외형 적으로 거의 동일하지만 탑햇 엔진이 장착되었습니다.
우리 시대에는 연인들이 있습니다.Moskvich 402. 일반적으로 튜닝은 깊이가 필요하며 때로는 몸을 제외하고는 거의 모든 것을 변경해야합니다. 그러나, 확실한 세부 사항에서 그런 차를 완전하게 조립하는 기회를 찾아내는 팬이 또한있다.
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