디젤 기관차 TEM-2입니다. 기술적 특성, 수리 및 유지 보수

1960 년 브라이언 스크 엔지니어링 공장기관차 TEM-2의 코드 명을받은 기관차 생산을 시작했다. 그것은 전신기 (TEM-1)를 대체했으며 여전히 사용 중입니다 : 그것은 여객 또는화물 열차를 관리하고, 철도 선로의 수리와 관련된 작업에 사용됩니다.

외부의 전기가 필요 없기 때문에전원 공급 장치는 접촉 네트워크가 없거나 어떤 이유로 든 놓는 것이 부적절한 곳에서 널리 사용됩니다. 40 년의 역사 동안, 기관차는 몇 가지 수정을 겪었지 만 기본 매개 변수는 변경되지 않았습니다. 기관차의 기술적 특성뿐만 아니라 유지 보수 문제 몇 가지를 아래에서 고려할 것입니다.

생산

이 프로젝트의 발주와 개발은 1959 년에 시작되었다.브라이언 스크 (Bryansk) 기계 제작 공장을 기반으로하여 "보강 디젤 기관차"(이후 프로젝트에서 부름)의 버전을 생산하기 시작했습니다. 1960 년에는 1961 년에 두 개의 기관차가 등장했습니다. 모델에는 001-003이라는 숫자가 지정되었습니다. 004 이후, 사소한 변화가 이미 시작되었고, 연례 생산에서는 1967 년에 시작되었습니다. 그런 다음 기관차는 공식 이름 - 디젤 기관차 TEM-2를받습니다. 1969 년 이래로 브론 스크와 병행하여이 모델을 10 년 안에 생산하는 Voroshilovgrad 기관차 공장이 생산에 포함됩니다. 이 기관차는 철도청의 요구에만 국한되지 않았습니다. TEM-2E (E-export)라는 상표로 쿠바 몽골 폴란드에 공급되었습니다.

수출입

폴란드는 130 대를 구입합니다. 승객은 SM48이라는 명칭을받으며 산업 버전은 원래 이름으로 남습니다. 기관차의 장치는 동일하게 유지되었으며 외부 플레이트 만 변경되었습니다.

Voroshilovgrad 공장에서 생산 완료1979, Bryansk - 2000 년 마지막 기관차는 번호 7870을 받았습니다. 일부 수정 버전은 8000을 넘는 숫자를 받았습니다.

비교를위한 그림에서, 다른션트 기관차 - ЧМЭ3 (체코 슬로바키아 제조, 1991 년 이전에 발행되었습니다). 그는 TEM-2와 마찬가지로 전 유니온 철도를 오늘날까지 로밍합니다.

내부에서

일반 사용자와 달리 드라이버디젤 기관차는 기관차를 관리 할 수있을뿐만 아니라 다른 유형의 차량 서비스를 연료로 공급하고 검사하고 생산할 수 있어야합니다. 이를 위해 EU는 많은 교육 과학 문학 작품을 제작했습니다. 여기에서는 초기 및 업그레이드 된 기관차의 주요 부품 및 블록을 설명합니다.

장치가 달린 바퀴 달린 트롤리 한 쌍자동 커플러 - 토크를 공급받는 별도의 블록. 자동차 언어에서 기관차는 완전한 주행을합니다. 구동축이 없기 때문에 부하가 카트 전체에 균등하게 분산되지만 리더는 주행 방향으로 위치하게됩니다. 차 에서처럼 후진이 없습니다. 기관차는 동일한 속도로 양방향으로 움직일 수 있습니다. 3 륜 트럭, 각각 6 개의 바퀴. 엔진 출력 1200 마력 설계자의 허용 속도는 100km / h에 달하며 이는 철도 통신의 좋은 지표입니다.

운전석의 콘솔은 운전시앞으로 그는 기관차의 긴 부분을 본다. 업그레이드가 끝나면 (조만간) 조수가 동일한 리모콘을 받고 되돌아 보며 다른 사람이 제어 할 수 있습니다. 앞 부분에는 측면에 냉장고 시스템의 덮개에 명판이 있습니다.

주요 블록

기관차 장치는 조건부로 2부품. 그것들은 상호 관련이 있습니다. 왜냐하면 둘 중 하나와 다른 하나는 이동 중에 사용되기 때문에, 동시에 그들 각각은 분리되어 시작되기 때문입니다. 운동은 디젤 엔진과 해당 장치의 도움을 받아 수행됩니다. 이것은 하나의 부분입니다. 그러나 정상적인 스타트 업을 위해서는 전기가 필요하며 많은 "2 차"회로에도 사용됩니다. 그들의 작업에는 발전기에서 연료를 공급받는 배터리가 사용됩니다. 기술적으로 엔진과 함께 하나의 블록에 위치하고 있기 때문에 블록의 일반적인 이름은 디젤 발전기입니다.

디젤 기관차 TEM-2에는 운전석이 후면에 있습니다.부품. 그 뒤에는 배터리 함이 있고 나머지 장비는 앞쪽으로 나옵니다. 기내 바로 앞에서는 압축기와 주전원에 조명을 공급하고 주전원에 전원을 공급하는 주전원이 있으며 그 다음 주행 디젤이 따라옵니다 (그 위에 배기관이 보임). 다음 블록은 탱크이며 마지막으로 엔진과 다른 디젤 기관차 시스템의 일반적인 냉각을위한 냉각 장치입니다. 팬은 수직으로 위쪽으로 향하고 후드 위로 약간 돌출되어 있습니다. 모든 블록은 착탈식 덮개로 닫힙니다.

열쇠는 시작하는 것입니다!

TEM-2 기관차의 발사는 한 쌍으로 수행됩니다.24V 배터리의 전기 시동 장치 2 개의 동일한 배터리가 기관차에 사용되고, 하나는 전체 제어 시스템을 담당하고 두 번째는 디젤 장치 관리를 담당합니다. 발사 될 때, 그들은 결합되고 동시에 동시에 첫번째 장치를 위탁 할 수있는 변환기 덕분에, 디젤 엔진 단위 및 냉각 장치를 시작한다. 이 컨버터는 보조 발전기 스테이션을 통해 전원을 공급받을 수 있으며 보조 발전기 스테이션은 주 모터가 꺼져있을 때 장치의 작동을 지원합니다.

라인업

TEM-2를 기본으로 한 디젤 기관차 모델을 생각해 봅시다. 이미 언급 한 수출 옵션 외에도 이름에 "E"라는 문자 만있는 유일한 차이점은 브랸 스크 공장에서 생산 된 것입니다.

TEM-2A -이 버전의 주된 차이점은바퀴가 달린 트롤리를 교체하지 않고 트랙의 두 가지 버전에서 기관차를 사용할 수 있습니다. 기관차는 1435 및 1520 mm 이동할 수 있습니다. 이 가능성은 후속 수정에서 보존되었습니다.
TEM-2T - 이름에 "T"라는 문자가 표시되어 있습니다.그러한 기관차는 열대 기후에서 일하기 위해 석방된다. 한 쌍의 프로토 타입이 동일한 약어를 받았습니다. 프로토 타입과의 차이점은 전기 제동 저항을 기반으로하는 새로운 제동 시스템이었습니다. 두 자동차는 1985 년 브리검스 창고에 진입했습니다.
TEM-2M은 "U"버전으로 이전 된 다른보다 현대적인 디젤 엔진을 장착하기 시작했습니다.

TEM-2U - 이미 큰 변화가있었습니다.스프링 서스펜션 시스템에서 디젤 발전기의 디자인. 더 무거운 화합물을 사용하기위한 커플 링 질량이 증가했습니다. 디젤 기관차 운전자는 새로운 제어 패널, 향상된 열 및 소음 차단, 넓은 시야를 갖춘 편안한 캐빈을 받았습니다. 다른 시스템이 약간 변경되었습니다. 1984 년이 기관차가 완전히 원형을 대체했습니다.

"U"버전을 기반으로 2 개 더 있음수정 - 바퀴가 달린 캐리지 시스템에 추가 전자석이있는 "US"및 향상된 전력을 가진 디젤 발전기가있는 "UM". 첫 번째 실험에 남아, 두 번째 산업 시리즈를 입력했습니다.

현대화

이 목록은 하나 이상의 모델을 구체적으로 나타내지는 않지만,그것은 기관차의 두 번째 깊은 근대화의 결과였습니다. TEM-2UGMK라고 불렀습니다. 동시에, 변경 사항은 매우 심각하여 실제적으로 새로운 기관차로 판명되었습니다. 또한, 위의 버전 중 하나라도 다시 제작할 수있는 유일한 버전입니다. 이 근대화는 또 다른 문제를 해결했습니다. 40 년의 서비스 수명 동안, 거의 모든 기계의 자원이 개발되었고 각 개별 산업 기업을위한 TEM-2 기관차의 수리는 엄청난 양을 초래할 수있었습니다. 현대화하면서 기본 세부 사항은보다 현대적인 것으로 바뀌 었습니다.